Agência Nacional de Aviação Civil ANAC suspendeu as operações aéreas da aeronave Boing 737 Max 9 na última semana a porta de um avião deste modelo caiu em pleno voo nos Estados Unidos seguindo recomendações da administração Federal de aviação dos Estados Unidos a agência nacional de Aviação Civil suspendeu todas as
Operações aéreas com o Boeing 737 Max 9 no Brasil a decisão foi tomada depois que uma porta de um avião da Alaska Airlines se soltou e caiu em pleno voo forçando uma parada de emergência ninguém ficou ferido após o incidente a peça foi encontrada no quintal de um professor no
Estado de Oregon na região noroeste dos Estados Unidos por conta desta decisão da ANAC alguns voos foram cancelados no domingo no Brasil a única empresa que usa este modelo é a Copa Airlines a companhia realiza voos diariamente de São Paulo e do Rio de Janeiro para o Panamá segundo a Copa Airlines a
Aeronave vai passar por uma revisão técnica no mundo 171 aeronaves deste modelo tiveram os voos cancelados para passarem por vistoria no fim do ano passado a Boeing já tinha recomendado que as companhias aéreas fizessem uma inspeção nos jatos depois que um parafuso solto foi encontrado em duas aeronaves com esta sequência de
Incidentes a fabricação do 737 de ser reduzida pela empresa os problemas também refletiram no mercado financeiro na abertura da Bolsa de Valores americana as ações da Boeing despencaram mais de 88% nesta segunda-feira e nesta segunda-feira a compania United Airlines confirmou ter encontrado parafusos soltos nas aeronaves Boeing 737 Max 9 a empresa
Realizou uma revisão obrigatória determinada pela agência de Aviação Civil dos Estados Unidos segundo a United Airlines pelo menos cinco aviões inspecionados estavam com parafusos soltos em nota a empresa disse que a equipe de operações técnicas vai corrigir o problema para devolver as aeronaves ao serviço com segurança Quem vai tirar mais das nossas
Dúvidas sobre esse caso do Boeing 737 é luí Alberto borer especialista em prevenção de acidentes aéreos diretor da Air Safety Assessoria aeronáutica seja muito bem bemvindo obrigado pela participação aqui conosco Luiz eu queria começar tentando entender se essa aeronave esse 737 Max 9 é é a mesma aeronave que teve problemas aquele
737 Boing Max que apresentou problemas que tivemos quedas mortes ele saiu de linha e o que que acontece com esses aviões da Boing que tem e seguido os problemas qual é o problema quais são os problemas éa de desen é problema aceleração no processo a gente sabe
Entender o que que tá acontecendo com a bo boa noite Gustavo Boa noite Renata o c37 na linha Max é o mesmo avião né quando eles colocam alguma algum aperfeiçoamento algum dispositivo diferente aí ele vai ele muda de 8 para 9 que nem o 737 300 400 né o 500 o 700 800
Eh o avião básico é o mesmo O que diferencia nesses números é algum componente interno embarcado que ele tem diferente né O que teve aquele problema se não gando foi o Max 8 né tem aquele problema de controle esse agora o Max 9 eh eu eu não sei a tecnologia qual
Realmente eu não sei qual a diferença do oito pro nove O que tem no nove aí que tá surgindo esse problema eh que ele tem uma a uma saída de emergência o número de saídas de emergência previsto é em função da lotação do avião da ocupação do avião
Desculpe da previsão de ocupação do projeto do avião Então tem que ter o número de de saídas de emergência O que aconteceu é o que foi divulgado aí é que a empresas que não usavam essa ocupação toda e para não usar não é apenas não vender passagem o avião tem que ser
Eh certificado na empresa para o número de passageiros menor que ela da Inclusive a os requisitos de peso e balanceamento são diferentes são são outros né se o a empresa declara que vai operar com menos passageiros Então ela vai pesar o avião e e e tem uma Um certificado de peso e
Balanceamento que tem que ser feito periodicamente eh prevê aquela ocupação ficha de peso balanceamento tem o layout do avião então a empresa aí não pode botar nenhuma cadeira mais do que tá ali então se ela declara não vai usar aí ela pode não de emergência uma saída de emergência onera mais a simples
Excedência onerosa por eh Tod toda porta tem que ter ou janela móvel né tem que ter a manutenção prevista Man manutenção manutenção Periódica do dos componentes de fechamento abertura travamento dobradiças selo de vedação de pressurização e para aeronave Decolar se preparar para decolar aquela porta tem que ser verificada pelo checklist pela
Tripulação E no caso de emergência a porta tem que ser guarnecida por um tripulante então Eh isso daí traz um um ônus a mais na empresa pra empresa né para operação aí se a empresa não vai precisar daquela porque a ocupação declarada Vai ser menor eh ela não precisa ter mas aí
A Esse aspecto não é simplório assim dizer assim então não vou usar a porta fica fechada porque a simples existência da porta requer todos esses procedimentos manutenção e operação então Eh tira vamos dizer tira a maçaneta e bota uma capa por cima também não pode porque a porta continua ali
Então tem que sofrer todo o procedimento de manutenção e operação tal então Eh o qual foi a solução que eu não sei se foi a pedido das empresas Ou foi uma iniciativa diretamente da Boing que aí a aeronave se torna mais vendado n e substituir a porta mas como no projeto
Da porta tem aqu ela tem aquela abertura no no projeto dela e então para substituir a tem que colocar uma abertura vamos chamar de uma tampa né de uma forma bem grosseira tem que colocar uma parte fixa ali colocar uma parte fixa parece algo simples mas não é tão simples como a
Gente pensa por qu aquela abertura foi feita para ter algo que vai se movimentar tem tem um apoio com SAS dobradiças um apoio do outro lado que é a a a fechadura né vamos dizer assim e botar simplesmente algo aparafusado ou rebitado ou preso com
Pino de qualquer forma que seja eh é uma modificação uma grande modificação na empresa na aeronave na empresa não desculpa desculp na no projeto então requer um projeto para que seja executado esse projeto e após execução para para a execução após a conclusão do projeto tem que ser homologado pela eh lá nos
Estados Unidos que é o fabricante da aeronave pela faa E aí outros países como o Brasil pela anak homologa por e é convalida a homologação das estados Unidas mas tem que ter todo esse processo Claro e e essa modificação que requer um projeto o projeto tem que passar por testes testes
De resistência a a velocidade resistência a pressurização que é um esforço de dentro para fora e o teste tem que ter a a validade a credibilidade do teste tem que permitir que com um tempo porque o esforço da da em toda daav é cí ela decola e pressuriza pressuriza pressuriza é ciclo
Tem que ver quantos ciclos aquele aquela nova modificação vai aguentar quando se coloca um elemento diferente na na estrutura da aeronave que se se a peça Vai ser presa tem que ser com rebit parafuso pino tem que ter algum algum outro componente que mantém a peça fixa
Aquilo é um elemento de uma composição de diferente da estrutura da aeronave Então são dois metais diferentes que entram em contato isso daí gera o quê possibilidade de corrosão porque gera eh eh eletricidade pode gerar corrosão a corrosão enfraquece o material pode gerar trinca E aí se desfazer não sei se
Vocês lembram daquele avião eh do Havaí que saiu a parte de cima né a gente diz que o avião virou um conversível saiu a tampa do avião sa capa aquilo lá a toda aquela aquilo foi uma uma alteração que o avião passou e aquela e aquela sessão era toda presa com
Rebit e em cada rebit aqui a cabeça do rebit começaram a surgir trincas e a trinca vai aumentando aumentando até que enfraquece o material e claro saiu tudo eh para calcular como é que vai prender uma peça dessa faz dier ah coloca uma porção de rebit que prente não porque coloc
Furando para colocar uma porção de rebit ou para fuso que seja qualquer componente a parte fixa que não leva ess rebit ela diminui Então ela pode enfraquecer a peça aí então coloca menos rebit mas quantos Pode ser que o número de rebites que coloque eu falo rebit mas genericamente coloque não seja
Suficiente para segurar e a peça pode sair então tem esse projeto tem que prever a resistência desse componente durante a operação nos ciclos aí de pressurizar despressurizar pressar se pressurizar cer e também a a frutagem ela sofre eh movimentos né com a tur pulento claro então Eh o que que
Aconteceu nesse caso será que a boing não fez os testes todos adequadamente não sabendo a investigação pode dizer será que fez e e e de maneira indevida não sab a investigação tu vai saber né Então aí não dá para se dizer o que que acontece mas o fato é que a gente sabe
Qual é a necessidade a investigação vai dizer necessidade foi ou não atendida Tá certo Luiz obrigado pela participação Infelizmente o nosso tempo é curto mas já deu pra gente entender o que que aconteceu e quais serão os próximos passos um forte abraço e até uma próxima Luiz Eu que agradeço muito obrigado e
Boa noite a vocês até mais
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