o Brasil é a nossa fonte de inspiração acreditamos no poder transformador das histórias contadas todos os dias de norte a sul do país somos curiosos nos aprofundamos nos temas e a consistência ao longo de décadas nos deu a autoridade reconhecida pela audiência ajudamos a fazer as perguntas certas com inteligência e conteúdo de alto nível vamos além das notícias para chegar à intimidade de cada história e inspiramos as tomadas de decisão da saúde dos filhos ao futuro do Planeta das pequenas compras à grandes aquisições do agronegócio à gastronomia das tendências da moda aos clássicos da [Música] decoração das tecnologias do dia a dia as grandes inovações da escolha do candidato ao seu Car de onde investir a como empreender traduzimos a complexidade de um mundo em transformação Nosso propósito é conectar pessoas e histórias informando educando entretendo debatendo ouvindo e nos transformando com o nosso público reconhecemos os talentos e celebramos suas conquistas criamos experiências únicas Antecipamos tendências e refletimos a diversidade cultural do nosso país nossa paixão pela comunicação a inquietude criativa o pioneirismo ável compromisso do jornalismo com o fortalecimento da democracia e a busca incansável pela qualidade nos levam à liderança acreditamos na interdependência da sociedade e das instituições e que cidadãos inspirados e bem informados tem poder para construir um país melhor trabalhamos com entusiasmo e disciplina e mudamos constantemente para permanecermos fiéis à nossa essência e ao Espírito Criador dos nossos fundadores Você lembra como era a vida antes da Uber nem a gente hoje completamos 10 anos no Brasil 10 anos em que estamos juntos 10 anos levando você aquele compromisso que mudou a sua vida trazendo você de volta para casa para dar e receber boas notícias 10 anos ao seu lado também nas emergências te levando a qualquer lugar sempre que você precisa Parece que foi ontem que nossos primeiros motoristas parceiros começaram essa jornada com a gente uma jornada que vem transformando a mobilidade urbana no Brasil hoje estamos nas 26 capitais do país no distrito federal e em mais de outras 500 cidades até hoje mais de 120 milhões de pessoas já usaram o nosso aplicativo somos parceiros de mais de 5.000 Supermercados lojas de conveniência varejos e grandes marcas em 2014 o Brasil nos recebeu de braços abertos ao longo da década temos correspondido com oportunidades de determinação e confiança e com muito orgulho abrimos novos caminhos para que mais de 5 milhões de pessoas encontrassem na Uber uma possibilidade de gerar renda hoje completamos 10 anos no Brasil e queremos te agradecer Obrigada Brasil por esses primeiros 10 anos a viagem está só começando Uber 10 anos reinventando como o Brasil se [Música] move bom dia a todos e todas meu nome é Vasconcelos eu sou jornalista a convite da Editora Globo tô hoje aqui na manhã de hoje com vocês passaremos essa manhã juntos e vamos fazer três conversas a partir desse mote seminário moto no Rio Rotas da mobilidade são três painéis que vão dar um bom Panorama do transporte sobre duas rodas por aplicativo no país agradeço a presença de todos e todas aqui lembro que esse evento tá sendo transmitido nas redes do Jornal Globo Então se eventualmente vocês conhecem alguém que não pôde estar aqui hoje que gostaria de acompanhar essas conversas mandem aí por e aplicativo de mensagem para eles o Instagram do jornal @ jornal no Facebook no canal do Globo no YouTube e a ideia é que a gente não perca muito tempo entre uma conversa e outra então a gente vai fazer um intervalo muito rapidinho entre este primeiro painel e o segundo vão ser 5 minutos mesmo para não perder Vocês nem a atenção de vocês eh fiquem por favor eu prometo que vai ser proveitoso a gente começa falando de gente e economia esse primeiro painel se chama acesso à mobilidade o impacto socioeconômico do transporte de moto por aplicativo no Brasil e eu vou dar alguns números para vocês pra gente começar a nossa conversa uma pesquisa da Fip em parceria com a Uber Technologies mostrou que o transporte de moto por aplicativo oferece mais acesso à população e atende sobretudo aos moradores de regiões periféricas essa de acordo com a pesquisa é uma forma de conexão rápida com estações de trem metrô ou pontos de ônibus viabilizando a mobilidade a um custo mais baixo nesse mesmo momento a produção de motos no Brasil chega ao maior patamar em 10 Anos De acordo com a abra ciclo Associação Brasileira dos Fabricantes de mot Bas ciclomotores motonetas bicicletas e similares a gente vai conversar sobre esses assuntos com o Ciro biderman que é professor de graduação e pós-graduação da Fundação Getúlio Vargas foi chefe de gabinete da companhia de trânsito de São Paulo de 2013 a 2015 e diretor de inovação da Prefeitura de São Paulo em 2016 bem-vindo Ciro e também estamos aqui com a Laura lequin Red da Uber moto no Brasil bem-vinda Laura bom eu vou vou começar com os números da braciclo porque a associação diz que a produção de motos Como eu disse chegou ao maior patamar dos últimos 10 anos em 2023 isso significa a produção de 1 Milhão 570.000 motocicletas quero começar com você Ciro perguntando aqui é possível atribuir esse crescimento e se é possível na sua visão relacionar o aumento das vendas de motos a expansão Serv de transporte por aplicativo no Brasil bom dia a todos e a todas Bom dia Laura Tatiana bom obrigado Editora Globo pelo convite a Uber pela Patrocínio desse evento bom não eu não faria essa Associação direta né porque a gente tem notado das motos já há algum tempo eh em primeiro lugar né Eh em segundo lugar quer dizer eu acho que é possível que e claro que isso virou uma opção né sobretudo eh pra parte de delivery né Isso aí é uma É uma opção relevante Econômica para PR as pessoas não resta dúvida eh mas a a moto começou eu acho que o o o o grande crescimento da moto é também está ligado à Baixa qualidade do transporte público né então Eh muitas pessoas estão substituindo o transporte por ônibus e eh mesmo eh trem metrô pela moto porque é quando ele faz a conta né do tempo que ele leva da da da da falta de conforto etc ele acaba percebendo que ele pode migrar pra moto né então eh acho que se a gente tivesse olhando em número de quilômetros Acho que deve ser relevante eh o o volume Eh que que que o que as essas outras funções da moto exerce mas eh quando você pega no volume de veículos mesmo né de motos eh eu acho que a gente não pode esquecer que a gente não tá entregando um serviço público públ de de qualidade para tal Laura como é que a Uber avalia o impacto econômico do aumento da produção de motos eh que eu eh citei aqui você consegue enxergar essa tendência com algo que a empresa tenha contribuído para para alavancar bom bom dia né um prazer est aqui acho que falando desse tópico e trazendo um pouquinho aí enfim da visão e do impacto né do Uber moto nesse cenário brasileiro eu acho que é importante até alinhada um pouco aqui com o Ciro falou o transporte pro motocicleta ele é né sempre foi uma realidade uma necessidade inclusive de uma boa parte da população brasileira né dentro desse cenário a gente lançou em 2020 o ubermoto né começando em Aracaju e desde então ele realmente vem tendo um crescimento e tem se expandido aí por diversas as cidades atualmente dentro dentro do Brasil acho que vale também reforçar que quando a gente olha em número total de motocicleta né a gente ainda tem um percentual baixo digamos das motocicletas totais que existem no Brasil né que estão dentro do aplicativo de ubermoto justamente por porque ele é utilizado né como um meio h de transporte importante para para todo mundo mas a gente vê sim que ele vem né ganhando uma relevância dentro desse dentro desse cenário H brasileiro de mobilidade urbana né Ciro Qual é o perfil do Consumidor brasileiro que tá adquirindo motos você não fez essa relação direta e diz que tem muita gente comprando moto para eh como alternativa ao que seria uma ineficácia do transporte público quem é o brasileiro que pilota a moto hoje olha a a moto ela varia né claro no no nordeste você chega a ter hoje em dia um para um né uma moto para para cada carro né no município de São Paulo eh para cada moto você tem quase quatro carros né 3.6 3.7 algo dessa ordem né Eh o o o usuário de moto ele tá com concentrado nas faixas C e D claro que faixas A e B também tem moto não é uma exclusividade mas se você pegar demograficamente ele tá concentrado eh nas faixas mais eh eh vulneráveis da população eh justamente pelo seu valor eh seja o valor eh de compra seja o valor de manutenção eh o baixo custo em term Pois porque ele ela rende muito mais né então eh tem vários elementos que tornam a moto muito Atrativa para as populações mais vulneráveis e não é à toa né que quando você observa na Ásia por exemplo né no sobretudo eh no sudeste asiático mesmo na China tal você observa uma relação muito maior você tem mais motos do que carros né então por que uma você tem uma grande população eh de renda relativamente mais baixa então Eh você tem esse perfil é muito masculina quando você observa né Eh muit a proporção de homens eh eh proprietários de moto é muito maior do que de mulheres né então ela tem essa característica e ela eh eh não deixa de ser né Ela é um meio de acesso importante eh paraas pessoas né aqui a gente tá começando mas eu falei da Ásia né o uso que eles dão pra moto é muito amplo Né desde os tuk tu né que consegu encarregar três pessoas quatro pessoas eh ela funciona como é um um sistema de vendas elas eles dão muitas utilidades pra moto ela é Ela tem um papel relevante nesse sentido Qual é o preço médio de uma moto básica hoje Ciro você tá falando do custo que é um custo acessível a manutenção também é uma manutenção bom se for comparar com carro certamente é mais vantajosa financeiramente em média quanto custa uma moto eh bom Varia muito isso aí evidentemente né mas uma moto de de baixa cilindrada você consegue até na faixa de R 5$ 6.000 você consegue uma moto de baixa cilindrada Laura eh Quais foram os fatores determinantes pro crescimento da Uber moto no Brasil de uma maneira geral lá fora a gente conversava você me contava que a ubermoto atua bom a Uber atua hoje em todas as capitais a ubermoto também funciona hoje em muitas cidades brasileiras queria que você falasse um pouquinho sobre o Brasil mas também especificamente sobre o Rio né Eh você tem dados para nos mostrar então acho que o ubermoto que nem comentei né Nesses últimos quatro anos justamente por ele se apresentar como uma opção né acessível pras pessoas e pela praticidade do produto porque ele reduz o tempo total né necessário de deslocamentos em muitas situações H ele vem tendo esse crescimento e hoje em dia a gente tem mais de 20 milhões de usuários que já utilizaram pelo menos uma vez o produto de ubermoto no Brasil e mais de 800.000 motociclistas parceiros né ah quando a gente fala do Rio de Janeiro específico Rio de Janeiro hoje em dia né estamos completando agora do anos de lançamento do produto aqui ele tá entre as nossas principais cidades né Tanto do Brasil quanto do mundo e a gente tem aí números bastante importantes também né então mais de 3 milhões de cariocas fizeram pelo menos uma viagem com ber moto nesses últimos dois anos e mais de 100.000 motociclistas parceiros que tiveram né ou a totalidade ou parcialmente da sua renda complementada né na utilização do do produto de ubermoto né Uhum E por que que o crescimento foi tão grande do serviço no Brasil Quais foram os fatores que ajudaram a impulsionar Por que que o Uber moto pegou no Brasil eu a acho que tem alguns pontos tem uma questão realmente do do número de motocicletas né que a gente tem no Brasil então o Brasil ele é um país que tem essa questão a cultura da motocicleta também mais mais importante e a gente vê que que ubermoto um tem a questão da acessibilidade então ele é um produto mais acessível que faz com que mais pessoas tenham acesso ao transporte por aplicativo né então Principalmente quando a gente fala acho que de regiões ou de horários em que o transporte público tem mais dificuldade de chegar ele se apresenta como uma opção muito importante né a gente vê muito quando a gente olha internamente que ele é sim utilizado né para deslocamentos diários então para ir pra faculdade para ir pro trabalho e ele tem uma importância muito grande no que a gente chama de primeira e última milha né que é justamente a pessoa que precisa ir até um ponto de transporte público né ou voltar quando tá voltando e faz esse trajeto né de uma forma mais mais ágil também via o ubermoto Ciro tá aí concordando quer complementar Ciro sobre esses trajetos e o perfil eh que esse esse tipo de serviço atende numa cidade como o Rio de Janeiro é esse é o a cereja do bolo né Eu acho que eu eh o o a a mobilidade na propaganda da da Uber que que né o o institucional que apareceu aqui eh seguido do do do institucional do Globo eles falavam o transporte nunca mais foi o mesmo né E é verdade né a gente não nas grandes cidades a gente não se desloca como a gente se deslocar há 10 anos 10 anos atrás a gente deslocava de maneira diferente né então não dá para acreditar que a gente que vai seguir funcionando as práticas tradicionais né Eh eu acredito muito que a saída pro transporte público é uma integração Universal particularmente uma integração com os aplicativos né então é o que a Laura tá falando que a gente chama de última milha em geral mas pode ser a última primeira eh ele eh eh se é uma combinação de uma última milha por aplicativo com uma entrada num transporte público de qualidade eh eh conseguindo entregar velocidade é a oportunidade do transporte público recuperar eh todo tudo que eles perderam de de passageiros né última milha primeira milha é a perna da viagem é isso em vez de você usar em vez de você usar não você vai usar dois ou três modais para chegar no seu trabalho e um deles o primeiro ou o último é uma moto é disso que vocês estão falando exato É a conexão até um ponto de transporte público da casa ou do trabalho por exemplo né perfeito Ô Laura você tem dados sobre o perfil dos motociclistas parceiros a renda a renda média deles e a proporção por gênero porque o o Ciro falou que em geral homens adquirem moto vocês têm mulheres pilotando Então essa é uma pergunta bem interessante acho que Diferentemente né do usuário de moto que é na sua maioria mulher no aplicativo quando a gente olha pro motociclista parceiro né A grande maioria ainda é realmente ã ah homens né são do sexo masculino embora ontem inclusive aqui no Rio de Janeiro peguei uma viagem de ubermoto com uma motociclista mulher mas ainda não é eh A grande maioria né quando a gente fala de renda média inclusive pela questão da flexibilidade e autonomia que dirigir por aplicativo dá a gente tem uma uma diversidade digamos de H motociclistas parceiros dentro da da ub de como que eles Qual o comportamento deles né então alguns utilizam por exemplo como complemento de renda ou enfim tá na faculdade tá fazendo uma renda adicional outros realmente dirigem né na plataforma de forma integral então é muito difícil falar enfim de uma de uma renda ou de um ganho médio porque realmente tem essa diversidade dentro da plataforma né Uhum eh e o perfil deles além do gênero tem eu não tenho os dados aqui para compartilhar a gente acho que tem inclusive algumas pesquisas que mostram um pouco mais em detalhes eu posso compartilhar h mas ele ele tem também algumas diferenças quando a gente olha enfim a nível Nacional né Tá Ciro falando da produção de motos em 2025 a gente não pode falar de produção de veículo sem levar em conta o planeta né e a a sustentabilidade e tudo então quero saber de você como é que a produção de motos tem se adaptado eh primeiro a demandas específicas do mercado de aplicativos se é que há e se existe algum plano para o transporte de moto por aplicativo mais sustentável do ponto de vista ambiental então por exemplo o impacto de emissões de carbono é algo já considerado na fabricação desse tipo de veículo Eu sei eu fiz muitas perguntas eu vou fazer uma de cada vez como é que a produção de motos tem se adaptado a demandas específicas dos aplicativos eh vou vou começar pela segunda com uma com uma resposta e e que eu não sei eh não não sei de nada que eles estejam fazendo específico pros aplicativos eh no setor de moto indo para que eh eh e não sei depois talvez a Laura possa ser mais precisa se ela sabe que eles se eles estão fazendo alguma coisa se existe alguma demanda específica eh dos aplicativos para produção de m vamos ouvir a Laura antes então aí Você comenta em cima da resposta dela tem Laura alguma demanda muito específica dos motoristas parceiros a gente acho que enfim como empresa a gente sempre tá tentando essa questão de quais que são as principais parcerias e benefícios né que fazem sentido pro motociclista e pro motorista da Uber como um todo então acho que tem algumas coisas mais Gerais como por exemplo eh desconto na no abastecimento de de gasolina quando a gente vai pra área de fabricação né de de veículos a gente tá acho que em conversas iniciais sobre a questão de compra enfim e e aluguel inclusive de moto também olhando para essa questão de motos elétricas que a gente sabe né que enfim no médio e longo prazo aí também vai ter um papel acontece os carros hoje exato exatamente a possibilidade de você alugar um carro para trabalhar a possibilidade de você alugar uma moto para trabalhar é isso Exato eí eu acho que dentro desse contexto também a gente tenta trazer parcerias como por exemplo parceria com a Honda focado numa questão mais de Educação de fato e conscientização dos motociclistas parceiros né é uma parceria que a gente tem há 3 anos justamente porque a gente entende que isso também faz parte né desse desse ecossistema como todo e é um ponto muito importante como é que funciona essa parceria e que tipo de educação como como funciona conta pra gente é uma parceria que a gente tem a no Nesses últimos três anos ele ele é principalmente focado em cidades do Nordeste onde junto então com a ronda e com municípios a gente tenta fazer uma questão mais educativa de fato junto comos motociclistas parceiros visando enfim né como que a gente consegue melhorar a segurança no no dia a dia né Uhum uhum sobre sustentabilidade alguma conversa Laura para depois a gente passar pro Ciro a gente tem conversas iniciais justamente visando essa questão de de moto elétrica mas realmente a gente tá em enfim em em conversas bem iniciais sobre o tópico Então também não consigo ainda compartilhar muito sobre mas certamente é algo que a gente tá olhando com muito cuidado né Ciro Pelo jeito o impacto das emissões de carbono já é considerado eh mas estamos em 2025 queria te ouvir sobre isso olha eu esse eu acho um outro ponto potencialmente eh promissor das motos né E já de cara né se você comparar dois veículos eh eh os dois a gasolina a moto eh acaba emitindo menos né se não for dois tempos e já quase não tem moto dois tempos né porque ela consome menos né então a a a a emissão de CO2 equivalente tá muito ligada eh ao ao ao ao consumo de gasolina se você fizer na cadeia inteira né então ela potencialmente e somando-se ao fato de que a média de de passageiros nos automóveis é muito baixa né dá 1,3 1 v4 eh a moto se aproxima da média do de número de passageiros no carro quando você olha por passageiro quilômetro eu fiz essa conta pro município de São Paulo a moto acaba emitindo menos CO2 equivalente agora e eh a aposta no elétrico eu sei que o o carro elétrico tá E é é em alta já tem várias experiências agora eu eu acredito que que eu acho que eu não acredito tanto no carro elétrico hoje hoje em dia acho que as baterias não evoluíram quant como elas deveriam né em particular Se você pegar e acho que o mais eficiente é o Nissan leaf ele tem 440 kg de bateria para mover Então você você tem que ficar carregando 440 kg né E só na produção dessa bateria o que você emite de CO2 não é pouco né quer dizer não compensa hoje em dia eh numa matriz tão de energética tão limpa quanto a brasileira pode compensar sim tá né Eh mas se você faz a conta o o o o Nissan Lea em geral que é o de novo mais eficiente ele tá emitindo aí algo como 44 g de CO2 por km não é pouco né Eh se você faz por passageiro considerando 1,4 passageiros isso dá 33 G por por passageiro quilômetro eh o o o no ônibus Você tem 20 G por passageiro quilômetro então o ônibus é mais eficiente energeticamente né mais sustentável do que um carro elétrico já seria porque já leva mais gente né sim por isso é por isso é porque porque leva mais gente agora na na moto existe experiências eh não sei o que que a Uber tá explorando é com scooters né uma uma uma uma moto de baixa cilindrada ela pesa entre 90 e 150 Kg né a a moto ela você você aguenta fazer el tem tem com Scooter tem experiências com baterias que você troca a bateria né Põe num tem um carregador você coloca o carregador troca a bateria baterias de 10 Kg né Eh então né considerando a a a falta de desenvolvimento das Baterias né a lentidão no desenvolvimento das Baterias né que ainda duram 7 anos ainda é exigem uma quantidade de lítio absurda né eu não consigo ver no carro você tirando uma bateria e colocando outra a moto tem essa oportunidade né isso isso seria me parece muito mais sustentável como a moto elétrica do que o carro elétrico você vê investimento nisso eh olha Singapura eh tá aumentando a a a frota de de motos elétrica consideravelmente e tem o o o o papel dos aplicativos tem sido relevante nisso eles mesmo estão montando essas colmeias e de bateria inclusive abertas a outras motos que precisam obviamente pagar ele os seus parceiros eh T Isso faz parte do contrato Mas eles agora estão abrindo para outros então Eh eu tô vendo investimento nisso mais lento do que eu gostaria né Eu acho que ela é mais promissora do que o carro elétrico mas e eh e tem menos investimento Mas eu vejo olhando Tecnicamente uma oportunidade bem grande legal bom eu tô vendo que o Ciro tá bem afim de falar do transporte na Ásia na África eu vou te perguntar Ciro segura aí vai chegar essa hora ô Laura eh na sua visão de que forma o serviço de aplicativo por moto pode impactar a geração de renda em regiões que tem pouca oportunidade de emprego formal vocês TM dados sobre quantas pessoas passaram a Gerar renda ou ingressaram no mercado de trabalho por causa do serviço acho que esse é um ponto super importante né porque a gente costuma falar muito da questão de acesso né e melhoria de mobilidade urbana mas tem essa questão de realmente de geração de renda que enfim transporte de de por aplicativo de forma geral permite e que para ubermoto também ele é muito importante né então ah além de toda a a autonomia digamos e a flexibilidade que a gente comentou antes que dirigir por aplicativo ah possibilita quando a gente a gente fala de Uber moto que tem um custo né mais baixo do que um carro isso permite que mais pessoas tenham acesso a essa geração de renda ou adicional ou complementar ou integral que a gente tinha comentado antes né então ã nesses últimos eh 4 anos né que a gente tem ubermoto a gente tem mais de 800.000 motociclistas parceiros né e suas famílias que tiveram essa renda complementada então que nem comentei diversos deles é enfim um um um um um ganho adicional a a um ganho principal mas ele realmente tem um impacto bastante importante e eu acho que outro outro dado bem interessante quando Ah foi feita uma uma pesquisa com o Instituto Datafolha que mostra que 95% dos brasileiros entendem que o transporte de moto por aplicativo ele pode ter um impacto importante quando a gente fala nessa questão de geração de renda complementar né então acho que o transporte por aplicativo ele permite essa essa flexibilidade de a pessoa poder decidir quando né Em que momento que faz sentido para ela tá dirigindo com o aplicativo e com isso realmente auxilia diversas pessoas que T dificuldade talvez em outros momentos de conseguir acesso a à à geração de renda via o aplicativo agora né Uhum Ciro eh você e a Laura falaram muito sobre o caráter complementar também desse tipo de serviço para deslocamentos diários da população se a gente olhar para comunidades e regiões que T deficiência no serviço de transporte público eh que no rio não são poucas como é que você avalia o papel das empresas de aplicativo de moto no atendimento a essas comunidades especificamente eu Ten o eu de novo ainda não tenho os dados que a Laura tem mas eu e pelo que a gente tem ouvido falar e visto eu aposto muito nisso ele ele complementar até porque né Falando economicamente pode fazer muito mais sentido você fazer esse trecho até um uma estrutura maior de de transporte público você fazer ele por moto né Por quê Porque e você acaba gastando muito recurso mandando um ônibus nos nos como a gente fala em transporte batendo lata para para pegar três pessoas quatro pessoas né Eh essa é uma oportunidade única de você trocar né fazer essa usar essa complementariedade eh porque se com o aplicativo Por que que isso é tão importante ser aplicativo Porque você tá com a sua moto você vai você já faz a o porta a porta com o aplicativo passa a ser viável você fazer a viagem integrada né Eh e as pessoas reagem bem às integrações a gente tem um um experimento que a gente fez eh eh não com moto ainda com o o aplicativo normal e eh ficamos surpreso com como as pessoas reagem e eh a descontos e passam a fazer fazer a sua viagem integrada nesse caso foi com metrô conta melhor desse experimento como é que foi feito a gente fez a gente sorteou usuários de aplicativo né Eh uma parte recebia desconto outra parte não recebia desconto né então com isso a gente via como qu quão sensível eles eram eh o desconto por uma viagem integrada né aplicativo poderia ser aplicativo mais onos o aplicativo mais metrô o que funcionou foi aplicativo mais metrô né Eh e por isso de novo eu Eu acredito na moto porque eh não funcionava com ônibus que seriam nos terminais porque não conseguia atingir um público que a moto consegue atingir né Eh o interessante do do experimento né é que eh tem dois efeitos né um efeito é olha tá mais barato fazer a viagem integrada Deixa eu fazer essa viagem integrada eh então a gente chama isso de efeito contemporâneo e tem um efeito de aprendizagem né então Eh Opa eu eu aprendi que fazer ir só até a Estação de Metrô de aplicativo e depois pegar o metrô eu chego muito mais rápido é super confortável no metrô eu vou usando WhatsApp etc então a gente viu que na nossa estimativa o efeito aprendizagem tem o mesmo peso que o efeito contemporâneo ou seja o efeito do desconto as pessoas aprendem que essa é uma boa maneira de se deslocar então dá bastante Esperança aí e em recuperar passageiros pro transporte público e ao mesmo tempo eh aumentar passageiros pros aplicativos quer dizer eh esse um grupo que toma só o transporte público pode eh observar essa essa nova maneira de se deslocar e um público que fazia a viagem porta a porta pode passar a usar mais o transporte público muito bem Laura em São Paulo a gente tá acompanhando um embate jurídico dos serviços de transporte por moto via aplicativo com a Prefeitura de São Paulo que não permite a atuação deles na cidade ainda que haja divergência jurídica sobre essa eh permissão ou proibição eh a gente teve muitos acontecimentos nos últimos dias mas eh na última semana a Uber voltou a oferecer o serviço em São Paulo muito Embora tenha desligado o serviço ontem mas eu quero entender a volta do aplicativo por quê então a gente tá presente na região nas cidades da região metropolitana de São Paulo já faz bastante tempo e é eh são cidades né onde a gente realmente vê essa utilização muito grande do transporte de do do do Uber moto né da do aplicativo como um todo a gente lança então na semana passada né lança novamente na em São Paulo para fora do centro expandido E aí ontem enfim obviamente respeitando né decisões judiciais a gente suspende temporariamente o serviço na cidade acho que vale reforçar né que é uma é uma decisão ah provisória e enfim vamos eh recorrer essa decisão justamente para para conseguir trazer de volta o aplicativa o mais breve possível aí para pra cidade como um todo mas a gente já tá presente né na região metropolitana de São Paulo e a gente justamente vai para São Paulo com esse entendimento que é algo que vai trazer benefícios paraas cidades acho que vale reforçar que apesar desse eh dessa decisão a gente entende que o produto Ele é legal né Ele é regulamentado e autorizado né a nível Federal a gente tem a leis né a 13640 de de 2018 e a política nacional de mobilidade urbana que justamente falam sobre essa questão de transporte privado de aplicativo né independentemente se é duas rodas e de quatro rodas e existem também aí diversas eh decisões judiciais incluindo né pelo próprio ã eh Tribunal de Justiça de São Paulo que falam Justamente que o município ele tem a possibilidade de regulamentar né o o o o modal mas não de proibir então a gente eh volta para São Paulo acho que sempre né a gente mantém conversas e um diálogo aberto junto com a prefeitura porque no final Acho que todos têm o mesmo objetivo que é como que a gente consegue trazer e melhorar cada vez mais essa questão de mobilidade urbana para dentro da cidade de São Paulo né a prefeitura Alega questões de segurança e aí te pergunto quais seriam as condições necessárias para um acordo entre prefeituras e aplicativos que leve em conta a segurança a economia local e também a mobilidade acho que segurança é sempre o a a grande prioridade que a gente tem como empresa acho quando a gente fala de ah deslocamento por motocicleta existem né riscos e desafios inerentes digamos ao motal que precisam ser considerados e o grande objetivo da Uber é justamente que a gente consiga trazer para esse modal diversas camadas de segurança né que enfim que a gente tem através das tecnologias e da ferramenta acho que esse diálogo aberto a questão de ah tanto ter cada vez mais dados e informações que nos ajudem a entender cada vez mais né esse modal e como que a gente consegue H contribuir eh via esse modal pro deslocamento né e paraa acessibilidade Urbana tem uma questão muito forte também de comunicação e campanhas educativas né então acho que a a a Uber como plataforma ela tem um poder de atingir uma grande parcela da população então a gente tenta focar muito na questão de como que a gente consegue tanto para motociclistas mas também para os usuários porque a gente sabe que quando a gente fala de moto o usuário ele também tem um impacto ali na questão da segurança Então realmente focando muito em campanhas educativ inclusive em parcerias né eu comentei da da parceria da Honda também e eu acho que com base em todas essas esses essas informações é como que a gente consegue cada vez mais trazer a tecnologia em favor da segurança nesse modal né a gente procura muito H sempre garantir tanto antes durante e depois da viagem que essas camadas de seguranças elas sejam adicionadas então recentemente Inclusive a gente lança por exemplo o a a selfie de capacete né para garantir que o motociclista ele tá utilizando o capacete durante a viagem tem a questão de alerta de velocidade tem a questão ah do usuário poder compartilhar né A Viagem em tempo real real com amigos e familiares assim como depois né então em casas de acidentes garantir o suporte 24 horas e o seguro de acidentes pessoais né então acho que é um trabalho realmente conjunto acho que segurança Viária é uma é Um Desafio nosso como sociedade e é importante que todos enfim tenham um papel ativo nisso né E aí obviamente aqui quando a gente fala também de de de do governo enfim de autoridades eh do do município garantir tanto a educação a conscientização mas também a fiscalização né do do modal na cidade perfeito chegou a hora da gente falar da Ásia e da África Ciro fazer eh uma conversa um pouco mais Ampla entender como é que funciona esse tipo de eh transporte nesses países e em que aspectos é possível comparar a realidade brasileira a realidade de países na África e na Ásia onde o porte por moto como você disse é muito comum e muito consolidado né ele é ele é muito consolidado o o e e se você pegar Claro a África tem renda consideravelmente abaixo da nossa né e a asa talvez essa quando começou né Essa foi foi a a possibilidade que existia né quando eles tinham renda mais baixa era da moto mas hoje em dia os os países asiáticos alguns já nos passaram feio como a Coreia né mas o o o o o muitos países tão agora estão em rendas muito próximas das nossas reduz a proporção de motos mas continua uma proporção muito acima da nossa quando a gente fala África e Ásia a gente tá falando de dois continentes bem grandes de que países você tá falando agora eu tô concentrado no sudeste asiático provavelmente né quer dizer eh para pegar países que chegaram numa renda próxima da nossa né rapidamente né partiram de rendas mais baixas chegaram em rendas próximas da nossa e seguem usando muito a moto uma questão cultural e mas eh tem um detalhe A gente não tem como não falar da segurança mas não não não não não quero roubar a cena do do próximo painel que tem pessoas que sabem muito mais de segurança do que eu mas eh esse é o grande ponto né eh eu questiono muito porque enfim eh eh como eh acadêmico Eu acredito na política pública baseada em evidência né então eh não sei de onde vem a evidência de que eh o o o moto app vai de fato eh eh piorar a segurança né Eh No Limite quer dizer se se você tiver um controle maior porque Quais quais são os grandes elementos né o maior elemento individual de segurança Viária a velocidade S né Isso individualmente é o maior elemento o capacete no caso de moto é um elemento muito relevante para impedir Fatalidade né ele tem grande relevância né Eh se você o o o o aplicativo consegue controlar isso né E a Laura citou eh elementos que eles estão fazendo para controlar isso né Eh o o talvez se substituir a com o aplicativo a pessoa não passe ela mesma a dirigir uma moto no limite pode até melhorar a segurança né então enfim a gente precisa de evidências é o que a gente tem trabalhado agora a gente precisa saber quais são os fatores para além da velocidade do uso de capacete que tem eh tido esse efeito deletério na segurança para depois saber se há alguma lógica alguma evidência que diz que o problema está ligado aos aplicativos e não a política né Eh São Paulo nunca teve moto ep e cresceu o a sinistralidade em motos eh mais de que 60% né São Paulo vinha reduzindo sinistralidade vinha reduzindo Fatalidade parou porque parou-me eh as multas reduziu-se por velocidade inclusive reduziu-se o uso dos radares em São Paulo e junto com esse crescimento então eh a gente tem que fazer política pública tem que fazer política pública baseada em evidência paraa segurança e é proibir não é um caminho é um caminho muito simplista né acho que a gente precisa de regulação sim mas uma regulação um pouco mais refinada do que proibir ou permitir ponto quero ouvir de vocês dois pra gente encerrar Estamos chegando aqui nos minutos finais do nosso primeiro painel se a gente pensar no médio e no longo prazos Qual é o que que vocês enxergam eh eh em relação ao futuro do transporte de moto por aplicativo o que é necessário agora para que no médio e longo prazos ele seja mais seguro eficiente e acessível para todo mundo quem quer começar fiquem à vontade eh eu acho que ele tem que um algo básico ele tem que estar integrado com o transporte público acho que esse futuro é muito sustentável né ele eh então garantir essa integração para que ele seja complementar e não substituto né se a gente tirar pessoas do transporte público para fazer a viagem porta a porta eh de mototex se a gente ou de moto app a gente não não não faz parte de um bom futuro né por outro lado se fizer se conseguir essa essa integração e eu acho que ele tá contribuindo muito pra mobilidade e pra sustentabilidade né Eh acho que esse esse para mim é um elemento Fundamental e eu acho que ele ele ele tem Claro que no no no longo prazo a gente gostaria que a cidades fossem mais seguras né a gente acabou não falando disso segurança não só segurança Viária mas segurança pessoal eh infelizmente as nossas periferias não são seguras né e bom não só as periferias mas eh eh estô destacando as periferias porque e tem tem trajetos a pé sobretudo e pras mulheres né não não acho uma coincidência o que a Laura comentou que há muitas mulheres usuárias eh tem trajetos a pé muito arriscados infelizmente que se tornam muito mais seguros de moto eu acho que eles no Médio prazo né no longo prazo eu espero que a violência redu se reduza consideravelmente mas num num num Médio prazo eu acho que pode ser um um mecanismo de proteção sobretudo para as mulheres eh eu vejo esse papel eh do aplicativo e eu acho que ele tem que ele eu vejo no médio e no longo prazo ele se preparando para aumentar a segurança esse sub modo né dentro do modo motocicleta o modo aplicativo dentro da motocicleta eu acho que as empresas TM toda a condição de torná-lo extremamente seguro comparado com um uso no varejo vamos chamar assim Laura acho que complementando um pouquinho talvez similar né como a gente viu 10 anos atrás quando Uber chegou no Brasil né que realmente muda bastante o nosso cenário de mobilidade olhando pra frente eu realmente acho que o Uber ele vai democratizar e já vem fazendo ainda mais o acesso a transporte por aplicativo né então trazendo e expandindo esse Impacto positivo que eu acredito que traz né tanto para as pessoas e pra cidade mas também para motoristas e para motociclistas através da geração de renda expandindo ainda mais o impacto que a gente consegue trazer né Então realmente vejo aí nos próximos anos o produto continuando a crescer de uma forma muito importante como ele vem crescendo até agora e cada vez mais eu acho que conseguindo né ter essa essa esse impacto no ecossistema como um todo das das cidades que a gente tem o produto Muito bem quero agradecer muitíssimo Laura lequin ré da Uber moto no Brasil Ciro biderman professor de graduação pós-graduação da fundação jul Vargas foi chefe de gabinete da companhia de trânsito de São Paulo de 2013 a 2015 e diretor de inovação da Prefeitura de São Paulo em 2016 muito obrigada obrigada a vocês a gente já fez a foto oficial então não precisamos fazer nós teremos agora eu tô guardando a cara de todo mundo que tá aqui tá nós teremos agora 5 minutos de intervalo a gente vai fazer outra Tá bom então ó enquanto a gente faz a foto oficial vocês já podem ali tomando um cafezinho em 5 minutos eu quero todo mundo aqui de volta porque a gente vai falar de segurança [Música] [Música] lá fora chama lá o pessoal fala eu não quero como é que é eu não quero problema eu não quero ca aunião já a reunião já retornou eu preciso melhorar só o sutaque né falar caô com esse sque não combina lá vocês usam o tipo o problema assim o Não quero treta então eu não quero problem treta é bem Paulistano né treta é bem Paulistano que mais posso tá bom são exatamente a mesma coisa não me me dá me dá um sinônimo para caô em em paulistanês é difícil 1 171 é bom bom ele é bom Vamos retomar gente quero lembrar vocês todos que eh Esse seminário tá sendo transmitido pelas redes sociais do jornal tá então se vocês quiserem tiverem alguém que pode se interessar por essa conversa Manda no Instagram é @ jornal no Facebook jornal Globo e o canal do Jornal Globo no YouTube segundo painel a gente vai falar de segurança segurança para Condutores e passageiros desafios e melhorias urgentes a gente vai discutir como o Brasil pode melhorar a segurança de Condutores e de passageiros de motos vai falar um pouco sobre soluções recentes E também o que ainda é urgente em termos de políticas de segurança aviária de legislação e de circulação no Brasil envolvendo inclusive parcerias entre os setores público e privado para esse painel a gente tem luí Fernando Meyer que é diretor de operações do Instituto cordial Instituto cordial fez um estudo bem amplo em parceria com a Uber em quatro cidades a gente vai falar um pouco el aqui Fortaleza São Paulo Rio e Manaus bem-vindo Luiz Egas caparelli daer Paulo Bom dia bom e vou começar com você Como é que o Observatório de segurança Viária Analisa Quais são os principais desafios da segurança para motociclistas no Brasil ao longo dos anos bom bom dia a todos e que nos assistem também aí pela transmissão Parabéns ao grupo Globo e a Uber por essa união porque muitas dos nossos desafios a base do desafio é justamente a informação né A gente trabalha muito com isso e e é engraçado quando a gente faz aquelas análises sute todo mundo já deve ter feito aqui alguma vez eh o ponto forte e às vezes o ponto fraco é a mesma é é o mesmo item né a comunicação E por que que eu digo isso a gente ainda tem uma deficiência e isso vem se arrastando ao longo dos anos do que a gente chama de percepção de risco para as questões relacionadas à segurança no trânsito né Eu costumo dizer muito né Eu eu tenho usado alguns exemplos práticos da nossa vida para expressar o que é isso né Eu uso sempre o exemplo por exemplo de uma mãe né que acaba de ter o seu filho e que fica toda preoc ocupada ali com as vacinas tampar as tomadas colocar a tela na sacada do apartamento e a hora que vai levar o seu filho para tomar a vacina transporta esse menino nos braços no banco da frente então não é que ela não tenha a percepção de risco ela percebe o risco para algumas situações mas não percebe o risco para situações relacionadas a trânsito n Então essa reflexão eh se a gente pegar a história da motocicleta aqui no Brasil a gente começa a ter algumas pistas de porque a gente tá vivendo hoje um problema que começou lá atrás a moto veio pro Brasil as primeiras motos aqui são da década de 1950 né a indústria veio para cá a partir de 1980 mais ou menos e por volta ali de 2005 né e eu me lembro bem que eu nessa época eu tava como chefe de fiscalização na prefeitura de São José dos Campos a gente teve um boom da frota de motocicletas então a gente passava por por um período de eh abertura eh comercial né de nacionalização de parte das cadeias produtivas e o acesso à motocicleta foi incentivado por política pública né então Eh um veículo mais barato um veículo mais acessível né eu lembro muito claramente nessa época a redução e até mesmo a isenção de IPI né para poder incentivar eh a aquisição de motos a moto era a Grande solução de inclusão daquela camada da sociedade que dependia do transporte público que era ineficiente e que via no automóvel né aquela liberdade aquela sensação que eh e de de de realmente de de poder né de empoderamento se é que a gente pode usar essa palavra E aí o que aconteceu nessa época quando teve esse Boom né E a moto se tornou um veículo acessível trouxe para os pobres a possibilidade de ter um bem né comparado ele ficava olhando né para para aquilo o que que aconteceu o Ciro já falou aqui no painel anterior camada c d e e né vieram para essa para essa situação e qual que é a grande deficiência que vem desde Essa época quando a gente fala de informação e essa percepção essa falta da percepção de risco ela tá ancorada na dificuldade de absorção da informação se a gente dividir a parte de comunicação relacionada a educação pro trânsito em três grandes etapas formação informação e reformação a gente não tem uma base de Formação Eh Ou seja a gente não tem eh os conceitos de cidadania sendo trabalhados nas nossas crianças por exemplo do Ensino Fundamental e quando a gente defende a educação pro trânsito no ensino fundamental a gente tá falando disso a gente tá falando de construção do perfil de cidadania o que que acontece as crianças precisam aprender a compartilhar espaço público a respeitar regras a viver em comunidade a viver em sociedade eh a entender que para cada atitude né para cada ação existe uma reação existe um desdobramento e essa nossa base é muito eh problemática quando a gente vai pra Periferia e e vê essas camadas CD vindo para essa situação de conduzir um veículo elas vêm sem essa estrutura né muitas vezes com a base familiar totalmente destruída né Sem referência e tal então você tem uma pessoa com um perfil de cidadão que não é aquele perfil perfeito que a gente imagina que um cidadão deva ter E aí a gente vai pra segunda fase que é a informação que é onde essa pessoa que Teoricamente deveria ter o conceito de cidadania a base mais sólida vai aprender desenvolver o conhecimento técnico para pilotar uma moto então ela vai cair num CFC numa Autoescola E aí né A situação é mais crítica ainda hoje a gente tem um processo de formação de condutores que ele é eh totalmente inadequado ultrapassado que não consegue eh passar uma aprendisagem de condução para aqueles candidatos né no máximo a gente adestra uma pessoa passar numa prova eh então um processo é muito deficiente de Formação de Condutores eh que no final das contas a gente tem uma Grande Fábrica de pregos tortos né quem já tentou desentortar um prego sabe que ele nunca vai ficar reto Então a gente tem a deficiência na base A gente tem a deficiência nessa parte que é mais técnica e na última parte que a gente chama de reformação que são as políticas públicas de continuidade de informação de sensibilização também são muito espalhadas e são muito eh pouco efetivas então esse esse é o retrato da dificuldade que a gente tem hoje quando a gente fala de segurança no trânsito é quase que cultural ou cultural cultural estrutural pelo que você tá contando Egas na visão da abramet eh como é que esses elementos citados pelo Paulo se transformam em risco pra segurança pra saúde de Condutores e de pass passageiros de motos no Brasil bom primeiro lugar Mick primeiro lugar Obrigado aí pelo pela oportunidade de falar nesse fórum tão importante tão interessante eh com vários partícipes aí dessa questão né ah abramet é uma entidade eh científica eh de classe né quer dizer existe uma especialidade chada medicina do tráfego e que abramet eh obrigado que abramet representa né então Eh o nosso interesse quer dizer o interesse como como médicos é eh zelar pela saúde eh do condutor e do usuário da Via como um todo né então assim a questão da motocicleta hoje eh eu comparo ao que havia com o veículo automotor logo após a segunda guerra foi quando surgiu a medicina do tráfego quando nos anos início dos anos eh final dos anos 50 anos 60 né que começou a ha ver uma logo após a Segunda Guerra uma mortalidade muito grande quer dizer logo uma expansão Econômica né pós-guerra e na sequência eh começou a haver o o número de óbitos de veículos automotores era era incrivelmente elevados começou a dar na pinta eh nos necrotérios né E nisso se formou uma especialidade que é medicina do tráfego então assim vejam que a gente tá nessa tá nessa fase evolutiva em termos de motocicleta Como vejo a coisa hoje e eh então assim a motocicleta não é ruim o transporte público de motocicleta talvez não seja ruim eh mas o uso que nós estamos fazendo é inadequado Eh Ou pelo menos não está otimizado como não tava do veículo automotor há 60 anos atrás 70 anos atrás né então Eh então estamos numa fase Então eu acho que eu vijo isso como um processo evolutivo que não quer dizer que a gente Deva desqualificar a gente tem que tentar aprimorar né então isso você se reflete no na mortalidade que você tem hoje A letalidade do de motocicleta é 16 vezes maior do que o veículo automotor que no Brasil já não é baixa né a ocupação de leitos hospitalares também é e é bastante grande para você ter uma ideia uma estatística do hospital de reabilitação Luci montour em São Paulo mostrava que em 2022 56% dos atendimentos eram vítimas de eh motocicleta né e das quais aproximadamente metade desse pessoal é para óbito est falando 2022 est falando de 2 anos e meio atrás né E então assim essa que é a situação atual então a gente tá vivendo ainda um período eu diria muito embrionário desse modal agora o que que se pode fazer em termos de em termos de e melhoria eu acho que aqui a gente ouviu uma uma boa explanação em termos de Cultura educação sem dúvida e tem a questão técnica em termos de segurança eh eu acho que assim a gente tem que entender que a motocicleta é um modal é é um é uma meio de transporte precário vulnerável porque a pessoa tá exposta ela não tá não tem o capacete do próprio veículo é um capacete né Então tá exposta ele é precário porque ele é instável em termos de Equilíbrio quando você coloca duas pessoas em cima de uma motocicleta você torna mais precário ainda o equilíbrio né E isso em cima disso tudo você tem o comportamento do do condutor né que é acho que envolve toda essa questão aqui que o Paulo acabou de comentar e tem a questão da qualidade das nossas vias da nosso trânsito que eh o Ciro comentou no painel anterior que os transportes públicos são de baixa qualidade no Brasil eu diria mais além acho que as nossas vias são de baixa qualidade o nosso trânsito é de baixa qualidade Então você isso acresce um caos Urbano o qual um elemento de pouca estabilidade conduzido por um cidadão eh com essa questão cultural toda que a gente tava falando aqui que o Paulo acabou de comentar eh então assim temos uma situação de catástrofe né então assim em termos de e ainda temos um detalhe e hoje eu me parece que as infrações de trânsito cometida por condutores de motocicleta são assim são uma coisa assustadora é proibido andar entre as faixas de rolamento então assim e eh Você já viu alguém algum motociclista andar buzinando ali em São Paulo eles legalizaram essa prática eles fizeram uma faixa para que os motociclistas possam que que aí eu acho que é é uma alternativa que tem que a gente tem que ver se vai funcionar me parece uma boa alternativa mas assim no Rio de Janeiro isso não tá legalizado ainda tá você tem na rádio Oeste lá você tem um uma uma tentativa me parece interessante mas assim fora daquilo não pode e e as pessoas uma prática é uma prática você não pode não pode usar celular Enquanto conduz nem veículo de quatro rodas muito menos de duas rodas e eles fazem isso como é que eles vão chamar o passageiro vai encostar para Então isso é uma coisa que tem que ser tem que ser otimizada né então acho que ess são algumas questões a se pensar em termos de segurança perfeito a gente vai desenrolando aqui porque há outros aspectos também sobre os quais a gente precisa falar quero que o luí Fernando fale um pouco sobre esse estudo encomendado pela Uber ao Instituto cordial que levantou eh dados vastos e importantes sobre o cenário do mototaxi e também de transporte por aplicativo e por moto em quatro cidades em quatro capitais Fortaleza São Paulo Rio de Janeiro e Manaus luí Fernando que particularidades essas cidades têm no que diz respeito à condução a segurança de Condutores e passageiros e quais são os pontos principais no Rio de Janeiro a gente já levantou 1 milhão de tópicos aqui para conversar realmente a pesquisa teve um um bom primeiro Obrigado pelo convite né o jornal Globo e o e a Uber pra gente tá aqui conversando e é muito acho que em primeiro lugar a gente precisa considerar que tem uma abordagem de segurança Viária que chama sistemas seguros de mobilidade sistemas seguros de mobilidade eles entendem que todas são várias áreas que a gente precisa integrar de forma sistêmica para prover segurança de qualquer usuário do sistema viário Isso significa que a educação faz parte a infraestrutura da Via faz parte a fiscalização faz parte a gestão de velocidade is faz parte porque a velocidade é o principal fator de risco para sinistra PR severidade dos sinistros Então a gente tem muitas coisas que precisam estar Integradas pra gente promover segurança quando a gente analisou cada uma das cidades nesse nesse estudo o objetivo era não lidar com motociclista em abstrato porque a gente fala muito sobre eh o aumento da sinistralidade com motociclistas nos nos últimos 15 anos no Brasil porque o Brasil Desde 2015 veio vinha melhorando o número Geral de mortes no trânsito né a gente tem a década de segurança no trânsito da ONU os números vinham melhorando só que se você abre por mortalidade de motociclistas ele continuava aumentando a gente estava reduzindo mortes de pedestres e aumentando mortes de motociclistas e tem uma correlação com a frota né que vem aumentando muito também nos últimos 10 15 anos eh só que nesses últimos anos agora esses números reverteram a gente tem uma aumento de mortes no Brasil especialmente de motociclistas Então mas que motociclista que a gente tá falando essa era era a questão assim vamos entender que vamos estudar os fatores de risco para cada uso da motocicleta de forma específica então cada uma dessas quatro cidades tem características muito diferentes a gente encontrou encontrou pontos específicos e pontos em comum entre elas então por exemplo Manaus e Fortaleza são cidades que tiveram o mototaxis chegou muito rápido Nessas cidades ele chegou na década de de 90 já tinha mototaxi acontecendo ali então é uma população que tá acostumada a andar de mototaxi E por que que isso é importante eh porque o passageiro na motocicleta importa muito pra segurança isso é uma coisa que apareceu na pesquisa em todas as cidades isso apareceu muito a inércia da moto muda muito se o passageiro sabe andar de moto ou ele não sabe andar de moto então você pega uma pessoa que nunca andou de moto e anda na e e ele vai ser passageiro na na motocicleta com o motociclista a pessoa não sabe como se portar numa curva ela não sabe onde segurar direito ela não sabe como lidar com a dinâmica da moto isso faz toda a diferença então se você tem uma população por exemplo de Manaus ou de Fortaleza que já tá há muito tempo andando de moto isso é um pouco diferente de São Paulo por exemplo a gente analisou em São Paulo a região metropolitana porque São Paulo não tem motot táxi né E outra coisa que é específica por cidade é o período da o período e a qualidade da regulamentação Manaus e Fortaleza tiveram regulamentação já há bastante tempo só que Manaus uma regulamentação que não foi muito aprofundada ao longo do tempo Fortaleza aprofundou muito qualificou mais a sua regulamentação faz um controle mais próximo Rio de Janeiro tem uma regulamentação mais recente e São Paulo não tem regulamentação São Paulo não pode né na cidade de São Paulo então isso também faz muita diferença de como o poder público acompanha como o serviço tá sendo prestado Outro ponto que é muito diferente entre todas as cidades é a qualidade dos dados e aqui eu vou fazer coro a gente sempre tem que falar de segurança Viária baseada em evidências né políticas baseadas em evid fazendo cor Ciro que falou no painel anterior também e se a gente não tem bons dados a gente não consegue acompanhar o que está acontecendo Manaus a gente não tem um sistema de dados público que a gente consiga fazer esse acompanhamento e mesmo entrando em em contato com a autoridade Municipal de mobilidade esse dado só tá em relatório duro ali a gente não consegue analisar os dados muito menos E aí Nenhuma cidade tem ainda isso no Brasil a especificidade se o sinistro com motociclista aconteceu em que contexto de uso daquela motocicleta seria se ele tava e fazendo um uso pessoal se ele tava fazendo uma entrega se ele tava com passageiro como é que ele tava Fortaleza tem dados muito bons por outro lado Fortaleza tem um dos melhores sistemas de dados municipais de segurança Viária do Brasil hoje em dia eh Rio de Janeiro tem um desafio de dados gigantesco assim os dados do Rio hoje são muito provenientes do Instituto de Segurança Pública do Estado que não é um sistema de dados de segurança Viária é um sistema de dados que tem outra finalidade então é difícil da gente fazer um monitoramento também rigoroso do que tá acontecendo e São Paulo tem o infosiga que é o sistema Estadual de dados e que permite que a gente consiga fazer umas análises melhores mas também tem grandes desafios então assim eh para concluir uma coisa importante que a gente viu é os fatores de risco são diferentes pro uso da motocicleta com passageiro do que quando você tá transportando carga ou coisa assim os principais no rio os principais no Rio a gente tem um desafio de Segurança Pública também aqui mas isso também em várias cidades eh a gente tem um desafio você tá falando criminalidade tô falando de criminalidade porque isso a no rio tem isso talvez exarcebado em relação a outras outras cidades que a gente analisou mas por exemplo quando o o motociclista tá chegando em algumas comunidades algumas comunidades têm a a exigência do Crime Organizado ali dele tirar o capacete e segurar o celular na mão por exemplo eh ou fazer algumas medidas de redução de velocidade pelo menos para que consiga ver quem tá entrando na comunidade mas isso expõe o motociclista e o passageiro a um tipo de risco que ele não estaria exposto em outra em outro contexto né Eh no Rio a gente tem alguns problemas com velocidade também especialmente em algumas Avenidas que permitem circulação a velocidade a 70 km/h ou mais até o que é H assim completamente inadequado a gente precisa lidar com gestões de velocidade para reduzir pelo menos para 50 ou até menos a velocidade só um número assim a gente tem eh um atropelamento só para ter uma ordem de grandeza uhum um atropelamento a 30 de Pedestre a 30 km/h tem 15% de gerar um óbito a 50 km/h é 85% a chance de gerar um óbito a 70 km é praticamente 100% de que da chance que a pessoa vai morrer é é o negócio da cultura também né as pessoas não sabem desses números e aí circulam na velocidade ali então assim e a motocicleta tem o agravante da exposição do condutor e do passageiro né então gestão de velocidade é fundamental também aqui é específico isso vou te aproveitar e perguntar eh se o Instituto Esse estudo Trouxe alguma pista sobre bom Paulo Falou muito sobre educação né se o estudo Trouxe alguma pista de como a Educação no trânsito pode reduzir esses riscos sobretudo Óbvio para motoristas eh parceiros e passageiros é assim o próprio condutor da motocicleta a gente tem um cenário no Brasil de Condutores jovens que mais morrem no trânsito né motociclista homens jovens que acabaram de tirar a carta e como foi bem falado a formação Inicial é horrorosa péssima então a gente precisa fazer um trabalho de incidência e isso assim o governo federal tá há anos Ness com grupos de trabalho tentando melhorar o curso de Formação de Condutores e não consegue avançar nessa agenda então isso é um desafio nacional a gente precisa melhorar a formação do condutor mas dentro do aplicativo Eu acho que os aplicativos eles têm um benefício de fazer uma de poder fazer uma conexão e uma comunicação muito Direta com os motociclistas e passageiros então a educação do passageiro O Passageiro não vai fazer um CFC Passageiro não tem como fazer um curso de formação de passageiro mas não existe mas dentro do aplicativo dá para fazer uma comunicação bastante efetiva com passageiro para ele saber algumas medidas básicas de segurança que vão fazer toda a diferença por exemplo por exemplo ele não pode fazer outras coisas enquanto ele tá na motocicleta celular ele não pode ficar no celular ele não pode comer as pessoas comem motocicl passageiros a vida anda tão tranquila né gente não é assim não não pode não pode ah outra coisa interessante que apareceu também e pessoas deixam de usar o capacete por questões de higiene também né isso eu quero me alongar já já Ah tá bom perdão Eu vou Vai finaliza que eu vou jogar a bola pro Paulo já já não mas acho que só para completar nisso eu acho que a comunicação com o passageiro permite que ele saiba onde segurar que ele tem que prestar atenção como ele se porta numa curva Então eu acho que a educação ela vai e a gente precisa fazer fazer avaliações de impacto de cursos de Formação também acho que permite que a gente tenha direcionamentos mais específicos de como qualificar o passageiro e o e o próprio condutor também quero ouvir o Paulo quero ouvir o ega sobre como e que tipo de campanhas de Educação no trânsito podem ser feitas o que a própria empresa ou as empresas os aplicativos podem fazer para liderar ou Para apoiar iniciativas de conscientização de motociclista E já que não se pode fazer um curso para passageiros pelo menos uma campanha de educação sobre como se portar como é que isso deve ser feito Paulo é a questão das campanhas né e a gente precisa debater um pouco mais como é que a gente direciona essas campanhas a gente em geral pegar o tema por exemplo que foi escolhido pelo Conselho Nacional de Trânsito para esse ano que é o desacelere seu bem é maior é a vida é super positivo é o principal fator de risco C chegou a comentar isso todo mundo comenta isso é é muito Evidente quando a gente separa uma um sinistro em três etapas o pré a a ocorrência em si e o pós a velocidade interfere nesses três diferente do capacete por exemplo que é mais relacionada à proteção individual Então as campanhas e uma coisa que chamou atenção no no no estudo do Instituto cordial por exemplo né a gente falou muito do benefício dos dos aplicativos versus lei seca né e o o passageiro embriagado no caso do transporte por motocicleta isso isso foi uma coisa que me chamou atenção no no estudo que não tinha passado no meu radar isso ainda né a gente bebe e chama aplicativo mas a gente bebe e chama aplicativo de moto é um problemão né muitas vezes pode ser até pior não não nada é pior que dirigir em bregado mas a ideia é que você consiga atingir todos com a a a questão das campanhas e quando eu falo todos são todos os setores envolvidos o conceito divisão zero né que é busca o zero mortes ele fala muito da responsabilidade compartilhada então o que que a gente tá falando aqui que o desacelere seu bem maior a vida a princípio parece uma mensagem direcionada para os condutores e a gente precisa desdobrar essa mensagem inclusive para os gestores públicos porque a gente tá falando muito Olha você não pode correr a velocidade é ruim diminua a velocidade Preserve a vida mas você vai para uma avenida que tá regulamentado né me falaram at terro do Flamengo 90 km/h né com calçada ciclovia Enfim então o o contexto o ambiente traz essa essa adaptação das pessoas ao ambiente né não é não é difícil você encontrar uma pessoa que por exemplo para por um pedestre uma faixa de pedestre em uma determinada cidade e na outra cidade ela não para porque o contexto tem uma importância muito grande no comportamento das pessoas Então as campanhas educativas Eu acredito muito no Poder da informação mas a gente precisa ter uma lógica precisa entender todos os os os atores desse cenário direcionar a mesma mensagem de forma formas diferentes pros diversos públicos e aproveitar né a participação das empresas não só incentivando eh financiando as políticas incentivando mas também adotando as políticas internas que são muito importantes a gente Vira e Mexe vê debates eh sobre as empresas eh acelerando os processos enfim exigindo eu não tô falando só das empresas de aplicativo não você tem lá o vendedor né da o representante comercial de uma empresa de cosméticos tendo que cumprir rotas que muitas vezes são eh dentro de uma velocidade regulamentada é impossível de cumprir então o gestor precisa ter essa consciência então de uma forma geral a gente fala eh de campanhas difusas Mas elas têm que ser Elas têm que ter esses recortes específicos e sensibilizar todo mundo né o o supervisor lá dessa equipe de vendas tem que ter essa consciência que a meta que ele tá colocando pro seu vendedor é impossível de ser cumprida respeitando os limites de velocidade perfeito Egas como é que a Educação no trânsito pode ser aplicada de maneira mais efetiva mesmo sobretudo nas comunidades e nas áreas vulneráveis abramet Tem algum tipo de experiência nesse sentido para contar eh abente não tem nenhuma que me que me que eu me recorde uma experiência específica mas eh uma coisa que eh T me ocorrendo aqui enquanto nessa conversa aqui essa questão da da formação e formação do do do do passageiro é eu acho que a gente isso tem a ver com o que o Paulo também tá comentando aqui eu acho que a cultura de uso do do do espaço urbano e do trânsito como um todo é muito precária Nossa cultura é muito precária E aí isso isso me leva a uma outra questão que é a questão por que os erros acontecem né então existe todo um estudo em termos de acidentes na no âmbito Industrial que evoluiu para ah algumas coisas sobre eh eh uma taxonomia dos erros né então por que que os erros acon basicamente eles acontecem por três motivos Os Erros podem acontecer por Deslizes eh você deveria apertar o três apertou o quatro se enganou eles podem acontecer por falta de conhecimento não sei o que que eu vou apertar eu apertei o botão errado né ou eles podem acontecer por uma coisa que chamada eh violação você sabe o que quer apertar mas você apertou o errado porque você você quis então cada um desses erros eh eh tem uma forma específica para você atuar né se você tá falando da falta de e de conhecimento de Educação no trânsito você tem que dar a informação adequada as pessoas não sabem uma série de coisas que estão por exemplo acabaram de ser comentadas aqui sobre o uso da motocicleta como como passageiro é óbvio Senor tá alcoolizada vai atrapalhar a condução por exemplo né Eh então assim a forma é da educação agora a questão da violação ela ela ela só pode ser ela só pode ser combatida com fiscalização e também com educação para eh para que a pessoa possa compreender que ela não deve fazer não vale a pena cometer aquela transgressão né Eh então acho que eh esse tipo de campanha deve levar em em em eh eh eh em consideração esses aspectos o que que é que tá causando acidente hoje em dia e eu acho que o que causa acidente de motocicleta eh eh tá muito mais relacionado às violações do que aos outros tipos de erros então assim eh acho que você tem que eh tem que haver maior fiscalização Tem que haver maior conscientização do risco que se corre e principalmente divulgar os os dados assim as pessoas têm um pensamento principalmente condutor de motocicleta é esse que o Paulo acabou de comentar com baixa escolaridade e tal tem um pensamento mágico de autossuficiência e de que deab ade né que são capazes de fazer qualquer coisa que não é verdade né Eh obviamente então eh eh eu acho que enfim eu acho que isso é um uma questão importante eu quero ouvir vocês três sobre um dado do estudo eh que revela a influência do Crime Organizado na circulação de motociclistas sobretudo em áreas mais vulneráveis o estudo mostra também que os motociclistas sentem que estão assumindo mais risco nas atividades profissionais e pedem maior participação dos aplicativos no compartilhamento desses riscos então quero ouvi-los acho que podemos começar com você luí Fernando sobre eh como é que a atuação de empresas de aplicativo como a ubermoto pode ajudar a mitigar esses riscos eh reduzir os riscos nessas áreas eu falei da empresa mas também quero ouvi-lo sobre o que é que o poder público e as associações podem fazer né os três os três entes aí para para mitigar esses riscos pros motociclistas é uma pergunta de um nível de complexidade gigantesco né quando a gente tá falando de segurança a gente só tem 14 minutos você vê é então não em dois minutos a gente resolve esse problema e falar sobre segurança Viária a gente tem muito acúmulo de experiências evidências testes a gente sabe o que é preciso ser feito é só integrar partilhar responsabilidades para conseguir fazer com que as medidas sejam feitas e salvar vidas Segurança Pública interpessoal passa por um nível de de complexidade tão maior mas a gente também precisa eh dessa desse compartilhamento de de expertiz de responsabilidades e tudo mais claro que as empresas não vão conseguir resolver o problema da da Segurança Pública a política pública as questões de desigualdade social precisam vir como a grande solução para isso tudo são questões estruturais da sociedade então é difícil de dizer em em como mitigar né É difícil dizer como prevenir algumas coisas que a gente pode pensar assim áreas do Crime Organizado áreas que o crime organizado domina eh o motociclista ele ele vai est exposto ali a a uma a uma ausência do estado em que a empresa vai conseguir só lidar com o pós se tiver acontecido alguma coisa mas normalmente o crime organizado ele ele tem as suas próprias regras ele não vai necessariamente fazer alguma coisa com motociclista não sei tem outras áreas que não são do crime organizado que o motociclista pode estar exposto também a a riscos então o ponto de pegada do passageiro faz muita ou de deixar o passageiro faz muita diferença pontos iluminados pontos com visibilidade pontos onde as pessoas não estão expostas a a a outro tipo de de criminalidade e uma coisa importante e interessante que apareceu também as mulheres isso foi falado no painel anterior Mas é interessante ressaltar as mulheres estão fazendo muita viagem com transporte de aplicativo por moto de de trechos muito curtos por conta da Segurança Pública então elas conseguem fazer TRE seguro caminhar do que fazer o mesmo trajeto na garupa de uma moto é às vezes não é nem um last Mile é menos do que uma milha né E você já tem ali ela saindo de um ponto de ônibus para ir até em casa porque ela se sente mais segura assim então eh eu acho que a compartilhamento de dados é muito importante o acolhimento do motociclista e do passageiro se aconteceu alguma coisa e e enxergar os pontos mais críticos para fazer medidas de segurança pública eventualmente Acho que são algumas alguns caminhos possíveis Paulo achei até que ia me pular nessa pergunta tão complexa eu só vou pedir para você condensar o máximo que você puder a sua resposta para dar tempo da gente abordar outros pontos tá não eu eu sigo a linha do do Luiz Fernando acho que quando você tem as comunidades dominadas pelo Poder Paralelo e até o termo que é utilizado no estudo eu não tenho muito que fazer nas outras situações a informação e a tecnologia eu acho que são essenciais a gente tem resultados muito bons eh inclusive de inibição de situações trazendo um pouco pra questão do trânsito por exemplo a gente vai publicar agora o resultado de um estudo onde a gente verificou que quanto maior a quantidade de radares para fiscalizar a velocidade numa cidade menor a quantidade de vítimas Óbvio né Mas a gente conseguiu traçar uma relação matemática entre isso mas a segunda conclusão do estudo é que é mais importante quanto maior a quantidade de radares num determinado município menor a quantidade de multas aplicadas então a presença do estado a presença a informação né você ter esse fluxo de informações de tecnologia eu acho que contribui muito pra segurança e esse talvez seja o papel principal das empresas eh até porque a empresa ela tem que colocar e e isso é muito interessante no caso das empresas de aplicativo eh ela tem dois clientes né ela tem o cliente motociclista e ela tem o cliente passageiro Então acho que esse é é um ponto bem diferente das outras atividades como é que a empresa pode atuar efetivamente para tentar mitigar esses riscos olha quando você tem e os reports né então a pessoa que faz uma viagem e isso é um é um elemento muito importante do do desse tipo de transporte desse tipo de economia eh compartilhada é a participação dos usuários tanto o motociclista quanto o o passageiro de reportar as coisas que acontecem na viagem reportar eh de forma crítica de forma e sincera então a viagem não foi boa para mim e eh três estrelas por que que não foi boa eu preciso de escrever Porque a partir dessa base de dados a empresa consegue chegar nos no no poder público e falar olha eu tenho evidências aqui que existe um problema assim ou assado que precisa ser trabalhado então usar essa massa de dados que é possível de ser capturado pelas plataformas e ajudar fundamentar direcionar políticas públicas eu acho que é um caminho e uma uma posição muito interessante por parte das empresas Egas Bom eu acho que quando a a você tem um Poder Paralelo né não não não faz sentido você falar em política pública em lei eh assim regras que vão basicamente a o interesse do Poder Paralelo não é o mesmo do poder público não é não tá alinhado com o interesse do cidadão nem tá muito menos a segurança do cidadão Então eu acho que eh eu acho que a empresa as empresas de de transporte Elas têm que ter políticas de lidar com isso sem dúvida como tem feito com veículos eh de quatro rodas né que eh quando tem que informa que aquela região é uma região de perigo e basicamente então acho que não tem muito a acrescentar em termos de de de condutas de segurança com relação a isso perde o sentido completamente você tem que obviamente não pode ter regiões que são dominadas pelo Poder Paralelo simples assim vamos falar do capacete agora você queria né Luiz eu sei a gente tem visto quando a gente fala de segurança acho que a maior preocupação para os passageiros tem sido o uso do capacete e é uma polêmica também Porque tem uma outra questão que vem atrelada à questão da segurança que é o uso do capacete compartilhado é uma questão higiênica Qual é a solução mais segura e mais higiênica pros passageiros quero ouv vocês três vai Luiz uma coisa que a gente viu em Manaus foi que as mulheres especialmente levam as suas próprias toucas higiênicas acho que isso mostra também o tempo que o que o mototaxi existe na cidade então pessoas já desenvolveram Esse costume de ter sua própria touca higiênica para usar o capacete compartilhado eh isso é um caminho isso ajuda eu acho que faz alguma diferença eh mas é complicado também a gente precisa ter fiscalização dos capacetes assim para além não só fiscalização de se o capacete está sendo usado que é o mínimo Mas também se o capacete tá dentro do prazo de validade se é um capacete adequado capacete tem prazo de validade capacete tem prazo de validade ele mas ninguém fiscaliza isso isso é uma coisa completamente assim segredo resolução do contr mas existe uma resolução do contran existe existe regulamentação nacional para falar sobre isso mas fiscalizar Nunca vi ninguém fiscalizar em lugar nenhum em geral O problema não é a lei ou a regra é a fiscalização do cumprimento dela né pelo menos eh pelo que eu tô entendendo aqui isso inclusive apareceu também na pesquisa assim fiscalização parece Óbvio também mas às ve Às vezes a gente precisa falar Óbvio fiscalização faz diferença fiscalização de velocidade fiscalização de equipamentos de segurança fiscalização de como que você tá usando o dispos o celular ali para fazer a viagem e tudo mais então o capacete entra dentro desse rol e E aí a a presença do estado também para além da Segurança Pública que a gente falou agora a presença do estado aqui também faz diferença então não adianta você fazer fiscalização nas áreas centrais da cidade e deixar as áreas mais periféricas completamente desassistidas não a fiscalização tem que estar em todos os lugares da cidade porque senão você tá vendo mais sinistros nas áreas mais periféricas e área Central ali com sinistros menos concentrados então Eh o capacete é muito importante mas é importante também falar do geometria do relevo de outras medidas outras Quest influenciam também né que influenciam muito e que são de atribuição do poder público a a gente fica imaginando só para completar rápido porque acho que é um ponto importantíssimo de falar vai eh se você imagina uma rua no Brasil hoje ela tem muito asfalto ela tem muito espaço né de forma geral são áreas muito grandes pros pros veículos se locomoverem isso faz com que a velocidade seja maior também isso faz com que as curvas sejam feitas em maior velocidade isso isso agrava risco de um sinistro acontecer o dele ser mais Severo a geometria da Via faz muita diferença fiscalização faz muita diferença de velocidade mas a geometria da Via também eh e aí só para completar mesmo um dos cinco princípios do sistema Seguros é que humanos cometem erros mesmo quando eles não querem eles cometem erros mas de acordo com o sistema Seguros ele não pode ser penalizado com a morte ou com uma lesão grave Quando Ele comete um erro e a geometria da Via permite que a gente previna que isso aconteça e isso especialmente também para transporte de passageiros um exemplo clar simples se você reduz o raio de curvatura de uma esquina você reduz a velocidade que o motociclista vai conseguir fazer a curva você reduz o risco dele ser e acontecer uma colisão ali na transversal sabe tá eção da moto também da careca não só do cap isso que é o que a gente tava falando né a regulamentação e as leis existem eh precisa a fiscalização do comprimento delas as blitzes educativas de manutenção nesse sentido são bastante importantes inclusive Egas quero te ouvir sobre capacete sobre higiene então Eh o capacete basicamente eu acho que é isso o capacete ele tem prazo de validade o o capacete tem tamanho o capacete ele se amolda a cabeça da da pessoa então assim eh Talvez o ideal fosse você ter eh como se você tem uma criança e quer transportara no táxi em Nova York você tem que levar a sua Cadeirinha você tem que ter sua cadeirinha para entrar no táxi o táxi não é obrigado obrigado a ter e você não pode então por que que a pessoa não tem que não pode levar o próprio capacete se ela vai se deslocar é complicado é mas assim é um problema a mais mas talvez seja uma solução a higiene vai obviamente nesse caminho não adianta você botar uma touca eventualmente aquilo melhor melhor que nada mas fica para nós né E não é só o capacete você tem que usar motocicleta você tem que usar bota você viê muita gente andando de motocicleta de chinelo Você tem que usar uma r que protege o seu corpo né então você tem uma série de coisas uma grande risco não é só trauma encefálico você tem trauma cervical é um grande problema de motocicleta então e existem equipamentos que você reduz esse trauma então Eh isso tudo ninguém tá falando disso né Não vou não vou ter tempo aqui pra gente falar muito mais que isso mas assim é muito simplista eh ah bota aí uma touquinha o cara Leva o capacete aí bota aí só para inglês ver é literalmente para inglês ver entende Paulo quero te ouvir também sobre esses pontos levantados pelo Egas acho que se a gente juntar a minha primeira Fala com a com a fala do Egas agora a gente chega numa conclusão se a gente tivesse a consciência se a gente tivesse a informação e essa se a gente absorvesse a informação de que um capacete é uma proteção paraa minha própria vida e que ele precisa estar presente em todos os momentos e um capacete adequado né um capacete que seja regulamentado que esteja dentro do prazo de validade que que seja do tamanho da minha cabeça né porque isso é importante também a touca ela não resolve o problema e do tamanho do capacete cada um teria o seu capacete quem usa esse tipo de transporte eh A melhor solução de segurança é ter de segurança e higiene é ter o próprio capacete isso não é uma coisa muito absurda não eh acho que se não me engano é Recife né que a gente tem alguns casos assim das empresas que já tem já eh na na entrada da empresa o porta capacete porque as pessoas o mototaxi é tão comum e já tá tão consolidado na cidade que as pessoas TM o próprio capacete chegam para trabalhar põe o capacete lá guardam como guardam um guarda-chuva por exemplo Então acho que essa é uma linha boa eh de raciocínio pra gente incentivar as pessoas que usam esse modal a adquirir o próprio capacete um capacete hoje para você adquirir comprar um capacete novo em média R 100$ 120 um capacete que tenha a regulamentação logicamente não é a o os os que dão a maior proteção mas é aquela proteção mínima que foi regulamentada pelo imetro aí compra do seu tamanho aí você não precisa usar a bala clava embaixo do capacete tá a gente tem e um tempinho ainda e eu queria pedir considerações finais para vocês três No que diz respeito a pontos urgentes em relação à segurança que devem ser tratados agora por poder público e por aplicativos além de associações que lidam com motoristas e parceiros dessas empresas vai Luiz em 45 segundos não precisa ser em 45 eu não vou te apressar vou te dar do minutos primeiro gestão de velocidades a gente precisa fazer gestão de velocidades e tem boas práticas já espalhadas pelo Brasil sobre isso segundo compartilhamento de dados e aí as empresas de de de aplicativo t o benefício de poder coletar vários dados a gente tem que separar a discussão que existe a discussão em nível Nacional aí do questão trabalhista não sei o quê da questão de coleta de dados para promover políticas baseadas em evidência Essa é a terceira coisa cooperação entre as empresas entre o poder público e entre especialistas para que a gente tenha políticas cada vez mais baseadas nesses dados isso direcionando tanto priorizando intervenções porque a gente realmente precisa mudar a cara das nossas cidades para elas serem seguras especialmente pros motociclistas mas isso precisa ser priorizado porque envolve investimentos então priorizar onde intervir identificando pontos críticos e também fazer planos e programas realmente integrados pensando em numa intervenção sistêmica que passe por educação mas que passe por comunicação por infraestrutura por geometria das vias por sinalização por fiscalização por eh dispositivos de segurança pessoal para que isso consiga gerar realmente vias seguras né então eh eu acho que a palavra cooperação com base em dados é é fundamental e e eu acredito que os aplicativos conseguem fazer isso de forma cuidadosa sabe ao longo do tempo é é diferente realmente de dos motociclistas que fazem uso pessoal da motocicleta que a gente não consegue fazer um acompanhamento tão próximo os aplicativos t esse benefício então enfim falei um monte de coisa aqui né o urgente é só tudo pro luí Fernando Egas o que que de tudo que ele disse é urgente para começar a ser feito agora eu acho que difícil a gente encontrar realmente uma única coisa o que eu diria para você em poucos segundos é que eh a segurança é uma coisa importante é um recurso é uma coisa muito importante e a gente não pode sacrificar ou melhor cada sociedade tem que definir o quanto ela quer sacrificar a segurança em prol do casuísmo em prol do da conveniência né então estamos falando disso é conveniente fazer esse transporte é muito mais prático mas isso tem um custo em termos de segurança então em última análise cada sociedade vai decidir o quanto que ela quer assumir de mortes no trânsito isso é um basicamente é isso que estamos fal para evitar essas mortes o que deve ser feito agora eu acho que é uma comunicação positiva no sentido de explicar deixar claro pras pessoas que a a questão da percepção do risco tá envolvido isso acho a primeiríssima coisa né vai Paulo dois minutos para você é eu acho que a base é a gente melhorar a nossa comunicação acho que essa é a base mas de efeito imediato a velocidade a gestão da velocidade ela tem um efeito imediato imediato Mas isso passa passa pela questão do da da sensibilização da sociedade um gestor um prefeito para tomar essa decisão ele vai ser criticado mas ele vai ser criticado por uma pequena parcela da população uma pequena parcela da população ele precisa ter essa consciência essa pequena parcela da população faz muito barulho numa cidade e não tem ninguém fazendo barulho para defender aquelas pessoas que tão nas áreas mais periféricas por exemplo que sofrem a gente a gente tem um estudo recé publicado eh onde a gente monitorou por meio de um estudo naturalístico do constução o Luiz conhece bem esse estudo a prática de excesso de velocidade ela é muito mais incidente nas periferias do que nas áreas mais centrais por justamente por essa falta de da presença do estado dessa falta das políticas públicas de chegarem lá na ponta então a gestão da velocidade eu eu teria né a gente não tem a bala de prata mas eh Para mim seria essa bala de prata e a a formação dos condutores aqueles condutores que já foram formados que vão trabalhar em plataformas que vão exercer uma atividade profissional da gente ter uma uma capacitação melhor precisar passar por um novo processo de capacitação para mostrar essas outras coisas que a formação de condutor não mostra e reformular o processo de formação de condutores também que eu acho que é muito importante muito bem eu quero agradecer muito a presença de vocês hoje aqui Paulo Guimarães o do Observatório Nacional de segurança Viária Egas capareli daker representante da Associação Brasileira de medicina de tráfego abramet no Rio de Janeiro e o Luiz Fernando Meyer que é diretor de operações do Instituto cordial muito obrigada Esse foi o nosso segundo painel gente segurança para Condutores e passageiros desafios e melhorias urgentes e agora vai ser o tempo de eu levantar pegar as outras fichas Porque a gente já vai emendar um painel no outro não sem antes fazer a nossa foto oficial vou pedir dois minutos para vocês e de novo vou pedir para que vocês não se dispersem porque o próximo painel a gente vai conversar com gente diretamente envolvida nesse sistema que a gente tá conversando aqui a partir de agora nesse nosso terceiro painel a gente vai falar um pouco sobre não que até agora a gente não tivesse falando sobre vida real né obviamente mas a gente vai falar um pouco sobre a transformação na vida das pessoas diretamente envolvidas nesse sistema de transporte então o impacto do transporte de moto por aplicativo Tanto para quem trabalha eh oferecendo esse serviço como para quem utiliza o serviço então a gente tá aqui agora com o Wagner Duarte Ele é motorista de aplicativo e e influencer bem-vindo a Yasmin Canedo que é advogada e usuária de Uber moto bem-vinda e o Renê Silva que é fundador do jornal Voz das Comunidades é um usuário também do serviço é um usário também do serviço bem-vindos todos Renê vou começar com você o Renê através do Voz das Comunidades retrata narra como a realidade o dia a dia de quem tá nas comunidades o Renê conhece muito bem os problemas dessas regiões mas sobretudo as potencialidades dos moradores as oportunidades nesses territórios Então quero que você conte um pouco Renê como é que o transporte de moto chegou para ser uma opção de transporte e de trabalho pros moradores da sua comunidade foi aos poucos como é que foi bom dia a todos e todas bom acho que quando a gente fala de mototaxi né dentro das favelas acho que é uma tecnologia uma ferramenta que os próprios moradores pensaram como solução a partir de principalmente da ausência do poder público de políticas públicas de transporte dentro da região Então quando você não tem ônibus circulando dentro das favelas quando você não tem eh transportes públicos em geral pensados para esses lugares as pessoas começam a pensar em soluções e essas soluções passam por combis motot táxi passam pelos Transportes ditos alternativos né que são feitos ali dentro das favelas hoje a maioria deles estão inclusive regulamentados né tem a cabritinha que é regulamentada tem alguns outros que são regulamentados e o mototaxi também eh foi eh numa gestão da prefeitura anterior que eu me lembro que colocaram placas foram no complexo do Alemão e tudo mais Eh mas o cotidiano né das favelas quando a gente fala de mototaxi quando a gente fala de moto de transporte de pessoas através de moto é muito interessante porque gera uma agilidade né de da da dinâmica que é da favela porque muitos lugares né Por mais que se tenha pensado Sei lá uma política pública para colocar um ônibus ali dentro da favela tem muitos lugares que o ônibus não passaria talvez passaria só nas vias principais e a moto ela já consegue passar pelos becos consegue passar pelas ruas menores consegue passar pelos lugares mais estreitos então você consegue se locomover e Há muitas pessoas infelizmente ainda que tem uma necessidade de locomoção interna e que o única a única alternativa é o mototaxi são as motos dentro das Comunidades então acaba sendo uma solução de transporte alternativo a gente tem um exemplo aqui na Zona Sul São Corrado ali na Rocinha que é o motot taxi maior que deve ser do Brasil gente deve ser a frota maior deve ser do Brasil porque o número de pessoas que trabalham lá É gigante né e gera muita renda Tanto para quem mora dentro da comunidade quanto para quem é de fora também e para quem trabalha oferecendo esse transporte porque tem muito morador de comunidade que trabalha eh dirigindo moto né Renê muita gente né a gente tem um público muito grande seja para entregas seja para locomoção seja para entrega de documentos né motoboy enfim de maneira geral tem um público muito grande pessoas que são de de comunidades e pensando soluções e criando né a gente falou aqui do do mototaxi a gente tem as entregas mas a gente tem um número muito grande inclusive de pessoas que não necessariamente moram naquela determinada comunidade mas que vão para lá pelo rendimento que trabalham enfim consegu gerar sua própria renda ali acontece no vidgal acontece na né Tem uma grande parcela de eh mototaxi da Rocinha e do vidgal por exemplo que não necessariamente são moradores de lá moro em outras favelas eu já conheci gente até que mora no Complexo do Alemão de onde eu sou trabalhando em outras favelas como mototaxi por conta do movimento né e tem um Outro fator que a gente pode falar mais paraa frente que é sobre o turismo né como isso influencia principalmente falando de Rio de Janeiro né como os mototaxis influenciam diretamente na cultura do turismo aqui também legal e esse ponto não estava no meu radar acabei de colocar e eu quero ouvir um pouco a Yasmin Yasmin conta de você se apresenta quem é você eh conta da sua rotina Como é o seu dia a dia ah ah e então eu sou advogada né mas eu trabalho remotamente hoje em dia advocacia tá toda digital então é muito esporádico sair de casa para alguma coisa audiência são todas virtuais e tal mas às vezes alguma coisinha assim se precisar um cartório eu posso eu recorro a à moto sim você costuma trabalhar em casa e quando sai recorre a moto onde você mora que trajetos você faz de moto eu moro na barra e frequento assim durante a semana pela barra também assim ah fazer um um exame uma consulta médica mas final de semana costumo M vi pra Zona Sul de moto de moto Ah entusiasta gostei de moto Claro foi meio assim Claro moto mam Hã me conta por quê começou ó eu tava num dia como é que começou esse seu caso com a moto me conta história eh desde que eu desde que veio a Uber eu nunca mais peguei ônibus mas eu era adepta da do carro né uhum e um dia eu tava tava muito trânsito e ó Vine das Américas interditado não impossível arrumar um carro e eu morria de medo de moto nunca tinha cogitado pegar moto mas eu dei a doida e falei vou pedi uma moto eu falei Caraca que que eu fiz a moto chegou eu falei Moço eu nunca nunca peguei moto aí ele não fica tranquila eh se você quiser que eu vá mais devagar eh pode segurar em mim não sei o qu E aí criou-se um laço né Não dá para é mais prático é muito mais rápido e depois ainda é econômico e eu nunca tive nenhuma experiência ruim eu sempre fiquei muito tranquila na moto sempre os os motoristas me deixaram muito tranquila em relação a isso então antes Eu segurava neles depois eu comecei a segurar na moto aí hoje eu tenho até consigo até você tem seu capacete já comprou seu capacete yzm não comprei meu capacete já como é que você faz com essa parte você anda com uma bala clava na bolsa Eu ando anda mesmo ando sempre E aí de vez em quando você Posso até esquecer mas e tô vendo que cresceu muito o número de motoristas que tem as toquinhas descartáveis Ah é uhum e não são todos ainda é um diferencial mas já aumentou muito o número de dessa oferta assim uhum entre os o w mas se você chamar ele de boneco do Megafone ele também atende né Wagner daquele jeito chega como meso ótimo dia a todos aí obrigado pelo convite chega aí como é que você chega finge que eu te chamei a Primeiramente um ótimo dia para todos hein eu não quero problema não quero ca só vim buscar o passageiro que me chamou he assim o Wagner ele tem dezenas de de milhares de seguidores trabalha como motociclista de aplicativo é famoso no Instagram Wagner conta de você onde é que você mora qual era o seu ofício antes de trabalhar transportando pessoas de moto quando é que você começou a pilotar a moto então eu sou morador de Santa Teresa moro na comunidade do falet e eu comecei no meus 18 anos né comecei trabalhando entregando no gás né Depois eu entrei para uma empresa né de refrigeração né fiquei num período aí de dois anos aí trabalhando nessa empresa Depois vieram né os aplicativos de entrega de comida Eh aí eu migrei para esse lado né para fazer as entregas de aplicativo Até porque eu ia tá trabalhando para mim mesmo né fazendo meus horários né e depois veio o aplicativo de moto né recentemente que eh Foi uma boa para a galera né que queria trabalhar por conta própria fazer o horário e eu migrei nessa nessa gestão aí como é que é seu dia a dia que horas você sai para trabalhar quantos passageiros você leva por dia me conta um pouco da sua atividade então geralmente eu saio 5:30 da manhã né para pegar a galera ao já pro trabalho né rodo aí e você sai de Santa Teresa sai de Santa Teresa já sai fazendo corrida não subir e sair do portão e já ligo o aplicativo tá né aí já pega a primeira corrida e daí vai dando seguimento eh trabalha até umas 10:3 11 horas da manhã né Depois vou em casa dou uma descansada e volto no período da tarde né aí dá para você carregar aí trabalhando fazendo esse horário que eu faço aí uns 30 até quase 40 passageiros por dia tá isso em renda em valores moeda corrente Nacional significa quanto mais ou menos por por dia então a gente sai de casa né com uma base né a nossa meta estipulada aí é fazer uns 200 a R 250 por dia tá né Se a gente não fizer essa meta a gente não volta para casa até bater essa meta até porque a gente bota o custo da gasolina manutenção da moto também entendeu tá eh você anda com toquinha descartável e oferta as toquinhas pros seus passageiros e passageiras então eu ando com a touquinha né mas agora tem muita passageira que tá chegando já com a sua touquinha de cetim né Eu já peguei a a os passageiros aí e chegando já com o próprio capacete né que é o que o assunto que eles estavam comentando aqui ainda a pouco e já tem passageiro que tá tendo essa consciência de comprar o próprio capacete né Eh eu compro sempre um produto para esterilizar o capacete dar aquela Vagem a seco né boto no sol e tal e eu sei que é muito trabalhoso fazer isso Eh mas assim se o passageiro puder comprar o capacete é melhor ainda Uhum você tava ouvindo muito atentamente o nosso painel anterior que tratava tratou de segurança né e de coisas muito específicas algo que me chamou bastante atenção queria ouvir você e a yasm foi sobre como o passageiro deve se comportar na moto porque alguém que nunca andou de moto como era o caso da Yasmin quer dizer não sei se Nunca andou mas que tinha medo não tinha costume tem um jeitão né Tem um jogo de corpo que é bom que você faça a hora que você tá na moto justamente para não desequilibrar o motorista queria ouvir vocês dois sobre isso Yasmim certamente aprendeu com a prática né Yasmin conta sim ah é para sair da moto também né é importante que tem um lado eu não sabia eh e da do Peso né também de mudar na hora do da curva O que que você aprendeu quando vai fazer a curva Ah eu só sei fazer na Prática eu sei vai vai vai pode demonstrar interpreta fica à vontade mas é virar um pouquinho e virar do outro lado também que mais que eles ensinam eles ensinam muita coisa isso Você aprendeu com os motoristas os motoristas tá Wagner como é que se orienta chego eu que não tem a menor cara de quem anda de moto né Pois é não ando vou subir na sua garupa que que você vai dizer para mim bom vou te dar Primeiramente Bom dia né ainda bem ainda bem Tem que ser educado eh vou se você é nova passageira ali Provavelmente o aplicativo vai mostrar pra gente que é um passageiro novo né Se Foi Alguém que pediu para você eh o você chegou até mim e falou Poxa eu sou passageira nova e tal nunca andei de moto e tal vou ensinar você a subir na moto né É lógico que sempre quando o passageiro chega né no Motoqueiro e tem que pedir autorização para segurar no ombro n pisar na pedaleira né muitas mulheres usam a pedaleira para poder subir na moto né Por causa de saia vestido e eu eu sempre indico a passageira para subir pelo lado esquerdo que é o o lado que não tem o cano de descarga né subiu na moto travar o joelho na cintura do motoboy Esse é o modo correto de andar na moto né vai vai Renê demonstra Renê sabe aí que travou a o joelho sim sim em alguns casos acontecem né da passageira como como a yasm mesmo relatou né que ela andou a primeira vez o passageiro vai chegar até você falar pô posso segurar em você e tal mas tem alguns casos que a pessoa não se sente confortável né então assim pô posso segurar no seu ombro só que às vezes eu já peguei passageiro de o passageiro parece que tá te pilotando né ele vai para um lado vai pro outro com a mão onde no seu ombro bota a mão no ombro e você vai virar curv e ele vai junto né Acontece muito disso que mais que que você conta o que que você recomenda pro passageiro em termos de segurança Então tá trava aqui o joelho senta assim Sobe aqui pode segurar em mim ou pode segurar na moto Onde eu devo segurar para não te pilotar sim o o o modo correto é segurar no na cintura desculpa o palavreado mas a gente chama segura cagão né segura o quê cagão sei é o é o modo que a gente usa da daquela ferragem da moto né sei e a gente pede isso é o qu segurar na moto é segurar na moto é uma ferragem que não deixa você ir para trás entendeu bom tá é a gente pede pro passageiro segurar ali quando o passageiro se sente confortável né de segurar na gente e tal tem motoboy que não não se importa deixa segurar Mas sempre é isso né Subir pelo lado esquerdo travar né o joelho na cintura do motoboy porque quando o motoboy for fazer a curva você já vai tá levando a moto no sentido correto entendeu tá tá bom isso Yasmin Qual é a sua maior preocupação quando você tá na garupa Ah é segurança eu sempre olho a nota dos motoristas os comentários e e e também o estado do capacete né que realmente tem alguns que tão muito fedorentos não dá eu tive que cancelar a corrida né já já passou por isso ah já chamou quando chegou deu aquela fungadinho no capacete falou não dá para mim não precisava dar fadinha mim Ah não precisava certo e ah às vezes A Espuma realmente a validade né quando a espuma eu acho que deve ser isso A Espuma acaba então ele fica muito largo na sua cabeça e não é porque ele não é do tamanho Mas é que já desgastou bastante completamente certo e alg E aí você recusa aí você fala ai desculpa não vou poder é não vai rolar né e a viseira também porque alguns já foram um ou dois só mas estavam sem Avira Aí eu ah não preciso disso né hum bo E aí faz o quê cancela Chama outro Cancela a corrida é tá você sobe na na moto de saia Eu costumo evitar pegar moto de saia e vestido complicado hein Wagner é complicado a gente sempre fala pr pra passageira quando subir de vestido inclusive né que tem umas que sobem com aqueles vestidos longos e prender o vestido na perna porque corre o risco de prender na relação da moto e já aconteceu o caso de de aconteceu isso comu já já e a passageira ficou só de calcinha na moto bom menos mal né podia dar um acidente feio aí hein sorte a sorte dela a sorte dela que eu tava devagar né Arrebentou a saia dela e eu tava lá na época fria né eu emprestei meu casaco para ela para ela poder voltar em casa e pegar uma outra roupa além da roupa dos passageiros eh qual é a sua maior preocupação a hora que você tá com um motorista um passageiro na garupa bom a gente tá carregando vidas né não só a nossa conta do passageiro então assim sempre tá atento ao trânsito porque hoje em dia no Rio de Janeiro a gente pilota pela gente pelos outros né a gente tem que ter uma atenção redobrada eh eu sei que tem muita gente aí que gosta de pegar o corredor bater 70 km/h eu já não sou desse foco acho que assim corredor é um corredor muito perigoso né a o acidente de moto é questão de milésimos né E você o cara olha pelo retrovisor no viu a moto de repente a moto já aparece o cara joga pra direita às vezes sem ligar a seta e ou então abre uma porta então assim eu me preocupo muito nessa relação né então assim eu ando sempre tranquilo já peguei passageiro que pediu para mim correr mais eu falei assim pô cara você pegou uma moto errada infelizmente entendeu se você quiser eu paro e você quiser desembarcar cancelar a corrida pegar uma outra moto você pode pegar mas a minha forma de andar é essa entendeu pela sua e pela minha seguranç tá Renê quando você tá na garupa Qual é a sua preocupação sua maior preocupação cara minha preocupação maior obviamente sempre é a segurança né quando a gente tá na garupa né eu ouv aqui no no painel às vezes eu cometo isso né de mexer no celular ali ouvir falando que não pode mas às vezes acontece mas e pelo nosso cotidiano pelo nosso dia a dia às vezes a gente tem várias agendas no mesmo dia então a agilidade da moto né ali é é muito importante e a minha preocupação com segurança na maioria das vezes obviamente que eu falei do joelho né que é a parte que eu fico mais me sentindo seguro ali Acho que isso me traz uma segurança Mas eu sempre vejo também eh avaliação dos quantas corridas fez avaliação e tals e tem uma outra curiosidade também não sei se é algoritmo não sei se todo mundo já percebeu mas quanto maior o número de corridas que a gente vem fazendo eh eles sempre os os motobo que vão que vem pra gente são os motobo mais bem avaliados também então isso eu já percebi pegando corridas Então você vai acabando eh ficando mais tranquilo nesse sentido de assim ah não tô pegando uma pessoa que entrou hoje na plataforma é muito mais recente tem né acidentes e coisas do tipo então dá uma certa tranquilidade também na hora de pegar em que circunstância você usa a moto com que frequência 24 horas todos os dias praticamente US moto é para Só uso moto basicamente né Só quando eu tenho que ir pro aeroporto se eu tiver de mala aí eu tenho que ir de carro mas se eu tiver de mochila vou de no aeroporto mas já vi gente com Mala também como na moto ué tem de tudo não tem não G especialista eh não já tem de tudo mas eh geralmente quando vou pro aeroporto só de de mochila eu vou né a minha correria minhas agendas do dia a dia tanto dentro da favela quanto fora né eu tenho uma base também no vidgal então eu circulo muito entre o alemão e vidgal e acabo pegando moto por aplicativo também já teve algum Inconveniente alguma situação al sei lá você pode ir mais devagar não sei nunca graças a Deus nunca passei por nenhum acidente né e eu ando de mototaxi antes de surgir as plataformas de aplicativos eu comecei a usar mototaxis quando eu tinha uns 15 16 anos de idade tô com 30 nunca sofri nenhum tipo de acidente mas eu se eu vejo por exemplo que o condutor tá indo numa velocidade muito rápida além né quando eu percebo que tá passando muito rápido todos os caros eu falei tá rápido demais né começa a passar todos os carros aí eu vou falar ô moço eu tenho medo não tenho medo mas eu falo que tenho medo começa a falar ali como eu sendo uma pessoa né para eles ficar preocupado E aí eles muitas das vezes reduzem a velocidade nunca aconteceu de eu parar e sair da da moto e Mas já aconteceu uma vez da moto quebrar no dentro do túnel Ai que gostoso e aí já aconteceu da moto quebrar dentro do túnel Mas tem uma coisa dos motoqueiros né que são sempre muito amigos uns dos outros então e assim que quebrou rapidamente outros motoqueiros ali chegaram E perguntou será o Bem tal e conseguiu me levar eu fui para uma área fora do túnel e consegui pegar então foi foi foi bem tranquilo e depois ele conseguiu Resgate mas tem isso também né dos motoqueiros sempre se ajudarem quando tem um acidente quando tem uma coisa ele vai poder fal falar melhor sobre isso mas eu percebo que tem isso e isso faz com que a experiência do passageiro também seja melhor Wagner Vamos lá eh você ficou esse homem célebre nas redes também porque compartilha boa parte das histórias que você vive com os passageiros né suas e e e os desafios também da sua da sua rotina em geral como é a relação entre motorista e passageiro tem alguma coisa que precisa melhorar bom eh tem alguns passageiros que precisa ainda ter consciência né Tem alguns passageiros que precisam melhorar Exatamente porque assim a inclusive aconteceu um fato agora há pouco tempo comigo eh em relação ao capacete como eles mesmo estavam relatando aqui que é um uso obrigatório de segurança né Eh eu fui buscar um passageiro eh a corrida era menos de 1 km né mas o cara não queria de jeito nenhum usar o capacete e tal Eu falei para ele cara eh é uso obrigatório a forma da plataforma você tem que usar eh como o Renê falou eh tem muita gente que mora na comunidade que já tá acostumado a usar o motot táxi da comunidade Porque infelizmente a gente mora na comunidade a gente tem que seguir o que é a lei dali que a muita gente usa a moto mas sem o capacete né então assim a galera acha que vou pegar o aplicativo e eu não vou usar o capacete eu falei pro cara que eu não ia levar ele né e eu comecei a filmar o cara me agrediu né segurou na minha jular Aqui começou a puxar me deu dois tapas e tal eh e a câmera ligada e a câmera ligada eh chegou um outro rapaz na hora a a a pigou a situação né mas assim eu acho que é a consciência Eu já fui buscar passageiro também que cheguei no local a passageira tava com um cachorro uns levam mala outros levam cachorro entendeu então assim e ela pediu para mim pelo amor de Deus menino eu eu tô com o cachorro tá passando mal e tal e eu falei assim poxa mas você tem que pedir um um táxi Pet alguma coisa não tem como eu levar como é que eu vou levar e o cachorro era grande daqueles da raça grande falei como é que eu vou levar esse cachorro sentado entre vocês exatamente não é então assim são são algumas coisas meias bizarras que acontecem sabe e assim acho que falta um pouquinho de consciência né e no outro dia eu peguei um cara também tava chovendo o cara mandou mensagem para mim no aplicativo perguntou para mim se tava chovendo eu falei assim tá chovendo aí eu falei pô ele pediu a moto tá chovendo aí ele foi e perguntou se eu tinha uma capa eu falei eu tenho a minha né E aí quando eu cheguei no local o cara fui deu o capacete para ele perguntei para ele você vai para Copacabana ali é isso ele ia AC eu falei assim capa que capa ele é a minha eu falei assim não mas não tem capa só tem a minha né então assim são algumas coisas cara que que a gente tem que né no dia a dia né é sabe é meio complicado então assim e as pessoas el elas andam boa parte delas muito loucas né assim muito agressivas muito nervosas é por isso que eu te pergunto da relação porque a moto chega o seu passageiro tá embriagado você faz o quê é nesses casos aí se o cara tiver embriagado eu não levo Até porque não tem condição O cara vai sentar na moto aqui eu tenho um vídeo aí no inclusive no meu no meu Instagram que eu peguei o passageiro né ele subiu na moto tava com os amigos ele botou o capacete ao contrário travou agarrou na minha cintura eu olhei para trás e o cara tava assim ó como é que eu vou levar esse cara não tem como primeira curva entendeu então eu falei para ele pô cara Desce aí pô aí os os amigos tinham ido embora deixar o cara eu pedi o Uber para ele o cara botou pra próxima e eu que tive que pagar entendeu ainda sair no prejuízo mas pelo menos eu me livrei daquela situação porque assim não tinha como cara levar o cara na na moto daquele jeito entendeu a pessoa embriagada não tem condição Yasmim a gente ouviu bastante aqui eh dos nossos convidados no painéis anteriores a respeito da segurança você se sente mais segura fazendo trajetos de moto do que fazendo trajetos a pé que trajetos e quais cuidados você toma pelo fato de ser uma mulher e em geral subir na moto de um homem assim eu não faço viagens nas nas áreas fora da né Sem da sua é então não não é não chega a ser assim tão perigoso apesar de qualquer lugar ser perigoso hoje em dia né mas sim eu me sinto mais confortável na nas motos sim [Música] a agora é que é tão o o os trajetos que eu faço são tão curtos é eu já ia pegar moto de qualquer forma calor também mas eu compartilho as viagens todas eh eu inclusive o meu aplicativo tá vinculado com da minha irmã então a gente sempre sabe o que que é e assim é porque realmente as as áreas que eu pego não são muito você não acha que você está em risco é isso não se sente ass vez tava eh esperando a moto ali no no canal ali do o o motorista Viz assim você tá doida garota esperando aqui sozinha essa hora eu nem me toquei que era perigoso mas não sempre tá cheio eu não realmente não não achei que vou prestar mais atenção desbloquei um medo naé Yasmim agora desculpa Yasmin Ô Wagner e que tratamento específico você tem como eres você falou da saia que é uma questão né que mais a gente tá falando aí de um ao contrário do carro é um meio de transporte que tem contato físico por exemplo como é sim eu acho que Independente de de sexualidade né Eu acho que a gente tem que ter o respeito com todos né Eh passageiro e a mulher quando sobe na moto eh Às vezes tem mulheres que ficam mais próximas e tal eh algumas né se afastam na na na moto a moto não tem como a gente manter um sensor de de distância né E são né É É a moto é um veículo de contato praticamente né porque assim você subiu na moto você tá de contato com a pessoa ali mas eu acho assim Acho que o que vale é o respeito né você ser profissional né no que você tá fazendo né respeitar o passageiro né independente sexualidade independente religião né já aconteceu o fato de eu pegar passageiro a passageira relatar para mim que ela já estava ali há bastante tempo esperando a moto e o cara não levar só porque ela era da ubanda e tal tava vestida de branco então assim eu acho que o que vale é o respeito né então assim você tem que ter respeito com o passageiro independente Renê que questões de segurança para você são fundamentais que sejam debatidas aprimoradas melhoradas agora sobre tipo de transporte Olha acho que a gente tem desafios inúmeros quando a gente fala de transporte para carregar outras pessoas como moto táxi moto Uber moto Enfim acho que é Um Desafio gigantesco Principalmente quando se fala eh das favelas porque de um lado o tráfego fala para não usar o capacete do outro lado da polícia da opp vai lá e fala tem que usar capacete Tem lugares dentro da favela que você tem que andar com capacete tira capacete bota capacete tira pass o tempo inteiro então infelizmente eh o nosso cotidiano da nossa rotina né estando desse dentro desse espaço acaba sendo essa mas é um des é Um Desafio acho que na verdade de segurança pública de maneira geral mas quando a gente fala eh da nossa realidade das favelas Eu acho que o o hoje eu acho que o o mototax aqui do Rio de Janeiro né o Uber moto seja o que for eu acho que tem uma questão da cultura do motot Taxi no Rio de Janeiro né a gente viu ah o clipe da Anita lá o vai malandra que ela gravou no vidgal de moto ali a gente já viu várias a cultura do Rio de Janeiro né sempre teve o motot táxi dentro das favela dentro desses lugares para se locomover Então acho que isso tem uma diferença muito grande eh em relação à segurança cara a pessoa na favela a gente tá falando aqui sobre aplicativo mas dentro da favela na maioria das vezes você tem que carregar uma senhora que é da igreja seja igreja evangélica ou seja de religiões de matriz africana que tá com saião com vestidão E aí como é que faz aí ela não senta de frente ela senta de lado né Isso aí Isso é muito comum na favela em vários lugares de saia jein exatamente Então são desafios gigantescos que a gente tem quando a gente fala de de segurança é é des é Um Desafio então aí as pessoas tem gente que vai de lado na moto né enfim tem outros desafios inúmeros mas quando fala de da na parte Urbana na cidade como um todo eu acho que desafio principal é a parte segurança e de ter uma de ter uma faixa exclusiva de repente pensar numa possibilidade já que a gente tem visto cada vez mais aumentando o número de motoqueiros de maneira geral seja para entrega seja né pensar numa ciclofaixa ali pensar numa faixa de mototaxi Como já existe hoje de de motoqueiros em algumas partes da cidade mas não em todas mas pensar nessa possibilidade porque acho que isso pode reduzir muito o número de acidentes que hoje já acontecem infelizmente mas que isso pode trazer uma sensação de segurança maior tanto pro condutor quanto pro passageiro também queria que você falasse um pouco mais sobre a questão a relação entre e turiso nas comunidades porque no vidgal por exemplo é muito comum né você paga lá sei lá sem conto sobe na garupa e vai dar um rolê pela pela comunidade fala mais Renê olha hoje muitas favelas do Rio de Janeiro tem mototaxi específicos que só trabalham com turismo eles viram nessa oportunidade negócio uma maneira de mudar suas vidas alguns foram fazer estudar turismo outros aprenderam ali no cotidiano da favela porque muitas das vezes Os guias de turismo que sobem as favelas não são de lá são pessoas de fora que fizeram suas faculdades fizeram seus estudos e vão pra favela se apropriam daquele espaço usam daquele território e depois vão embora não deixar não deixando Assim nenhum legado e hoje o que eu percebo é cada vez mais o número de mototaxi fazendo isso porque as pessoas quando vão na favela né Eu não eu vi no ano passado 2024 o o ranking dos lugares mais visitados no Rio de Janeiro de pontos turísticos estava rocinha e morro do vidgal antes mesmo de vir o Cristo Redentor tava Copacabana tava Rocinha vidgal tinham várias favelas e não era das favelas mais visitadas era dos pontos turísticos mais visitados Então as pessoas estão indo muito para esses lugares né as pessoas estão indo muito pra favela da Rocinha estão indo muito pro vidgal o alemão já foi um lugar muito turístico quando teleférico funcionava né antes do Governo do Estado eh decretar em 2016 a falência ali do do do teleférico a gente tinha ali uma forma tanto de locomoção dos moradores interna ali quanto também de renda de turismo então quando a gente fala de mototax que começa a aumentar a sua renda a partir do Turismo é um novo negócio é um novo segmento que inclusive tem muito espaço ainda para crescimento você viu isso acontecer na sua comunidade Wagner essa transformação econômica né então eu já faço parte também disso a gente chama de mototour né a gente tem uns pontos turísticos no Rio de Janeiro né Eu moro em Santa Teresa então em Santa Teresa muita gente não conhece mas tem muitos visuais né então a gente aproveita né esses locais como a galera aqui da da Rocinha do Vidigal então assim a gente junta né Essa essas paradas assim para poder e chamar né o o cliente tem alguma algum pessoal como o Renê mesmo falou e a galera aí mototaxi que tá fazendo curso né para poder tá sendo guia turístico né E os meninos arrumam né juntam um grupo aí de de até 10 motos e circulam pelo Rio de Janeiro praias e como Renê falou e a Rocinha e o Vidigal São uma das Comunidades mais visitadas no Rio de Janeiro uhum Eh quero ouvir sobre dos três mas sobretudo da Yasmin e do Wagner como é a relação com as empresas em relação à tecnologia mesmo das plataformas o que é que vocês destacam como ponto bom do serviço da relação que vocês mantém eh e o que poderia melhorar para tornar esse serviço mais eficiente tanto para motoristas para Condutores quanto para os usuários do serviço passageiros eu queria dar uma contribuição sauu Ah cara Acho que precisa ter um melhor uma equipe de geolocalização Que conheça de verdade a cidade que conheça de verdade os lugares onde os Motoqueiros seja entregadores seja os motoboys estão trabalhando que eu acho que é muito é muito bizarro por exemplo o complexo do alemão a gente tem a Via Principal que é a estrada do Itararé na Via Principal se você tentar pegar Uber você não consegue ué na Via Principal agora se eu boto lá em cima no morro eu consigo pegar como é que pode não faz sentido nenhum então acho que precisa pensar melhor essa geolocalização eh precisa ter pessoas qualificadas e que são daquele determinado lugar para que possam entender a gente sabe que na no Rio de Janeiro a situação é bem mais complexa a gente viu vários casos de e motoqueiros seja entregadores seja de Uber moto vários casos de pessoas que infelizmente perderam suas vidas entrando nesses lugares acabam sendo mais vulneráveis e acho que isso vem muito eh de uma necessidade de pessoas que de fato conheçam a cidade de fato saibam Onde estão entrando Acho que ninguém melhor do que os pró próprios motoqueiros para poder conduzir para poder orientar para poder falar isso aqui funciona isso aqui não funciona porque no dia a dia na prática quem tá trabalhando ali Quem tá na correria quem tá no corre é a pessoa dali e não adianta fal ass Ah mas todo mundo ria de comunidade assim eu sei entrar sei andar na minha comunidade agora quando fala de outra comunidade já é um outro desafio Então acho que precisa pensar melhor essa geolocalização porque não faz sentido a gente não cons pegar nenhuma moto a gente não conseguir pegar carro na Via Principal que onde deveria funcionar e você consegue pegar em outras partes internas então talvez precisa rever a parte localização e eu acho que um ponto positivo é que com a pandemia né com aceleração da da pandemia ali 20202 muitos desses mototaxistas muitas pessoas eh ficaram ali naquele período ali sem conseguir rodar não tinha passageiros e tal e hoje em dia eles a maioria dos dos mototaxis de favela que são habilitados que tem tudo moto em dia e tudo mais conseguem rodar dentro da plataforma e Eles não precisam necessariamente estar dentro de casa ou ficar rodando eh esperando corrida eles podem ficar no ponto deles ali dentro da própria comunidade esperando pode tocar tanto pelo mototaxi da comunidade quant pode tocar pelo aplicativo então isso faz com que ele aumente a sua renda Então acho que isso foi um ponto positivo que eu observei que hoje eh No início eu vi uma resistência muito grande né a gente percebeu aquela resistência assim ah não pode rodar Uber moto não pode usar nada de aplicativo aqui dentro mas depois com o passar do tempo eles começaram a perceber também a necessidade dos próprios trabalhadores daquela região de de conseguir trabalhar e de rodar al dentro também dentro desses espaços Então acho que hoje isso teve uma mudança e é um um choque cultural que a gente vem passando aqui no Rio de Janeiro também legal Yasmin que que é bom e o que que precisa melhorar na sua relação de usuária com e o o o serviço que o aplicativo os aplicativos oferecem que que pode melhorar não eu gosto que eu não sei se é muito recente Mas agora ele apita quando tem 2 minutos para te avisa é para chegar e aí ele lembra né de você colocar o capacete de você para você não esquecer nada porque tinha até um outro motoqueiro foi agora recentemente falou que a menina tinha esquecido o laptop dela como a moto tem alguns tem uma né um baú e Ah enfim quando eu tô com mochila também eu boto né mas mas eu me lembro Ah eu gosto do aplicativo não eu até agora não percebi nada que eu compartilho eu acho que é bem dá para usar bem legal Wagner conta relação com as empresas o que é que pode melhorar e o que hoje você acha que é bom que pode ser expandido que pode ser ainda ser que pode ainda ser a morado então dou seguimento nas palavras do Renê né Eh é é claro em alguns casos eh por exemplo né tem algumas comunidades que infelizmente eh a gente não pode entrar e a gente tem que respeitar né porque o mototaxi já tá ali já tá tempo né então a gente tem que ter essa consciência também e tem que ter a consciência voltada do passageiro também né aconteceu um fato há pouco tempo agora comigo fui fazer uma entrega quando eu cheguei no local eu vi que era dentro da comunidade eu falei para menina falei assim poxa é área de risco e ela me mandou uma mensagem dizendo não não é área de risco eu falei assim pô Então me dá uma localização porque eu tô achando a localidade meio estranha e aí ela foi e falou para mim simplesmente Assim Segue a Rua Direta de frente pra [Aplausos] boca e assim pra gente às vezes defina a área de risco não é mesmo exatamente assim pra gente às vezes para ela não era literalmente para ela não é e Acontece muito tem motoqueiro aqui que sabe que a gente Às vezes pega passageiro aí o passageiro não pode subir que tá tranquilo tá comigo você tá com ele desde o momento que você tá subindo depois você tá sozinho você e Deus entendeu então assim e como faz aí Wagner então nessas situações a gente leva até o ponto que é autorizado né E a gente não pode entrar dentro das Comunidades para pegar ou deixar o passageiro tem muito passageiro que já tem consciência disso e espera na rua principal mas isso ainda é uma parada que tá sendo muito discutida né H pouco tempo agora teve um problema ali na entrada da Rocinha né a galera tava dando ovada nos nos moto Uber que tava ficando parado ali foi um problema assim e e e complicado né mas assim a gente tem que se conscientizar também que os caras já estão Ali há bastante tempo então a gente tem que respeitar aquilo ali não a gente tem que levar até onde tem que levar e dali dar seguimo com mot tax né porque ali é é o dinheiro ganha Pão dos caras também né então a gente tem que respeitar isso como é que pode melhorar isso eu eu como o Renê falou eh o aplicativo às vezes quando toca assim pra gente e infelizmente hoje no Rio de Janeiro e algumas áreas né são dominadas né e no aplicativo ela não mostra que é uma área de risco né e a gente acaba entrando através do aplicativo então assim eu acho que isso aí tem que melhorar um pouquinho entendeu nessa questão é eu vou encerrar esse painel dizendo que eu consegui achar um sinônimo para caô viu Paulistano é Chaveco não tem não é Chaveco é papo sério é a mesma coisa né do que caô não é Chaveco então tá então compactuamos assim esse final de mesa painel três mas só que Chaveco aqui no Rio de Janeiro vai ser diferente Então mas aí é que tá a aí se aí se você chegar no local e falar assim ó eu não quero problema eu não quero eu não quero problema mas eu quero Chaveco Ih Aí vai é não aí vai ter um montão de gente que vai chavecar mas caô caô também é uma palavra que se aplica a muito mu situações é não é é c é aqui pra gente é Chaveco papo furado tá bom papo furado falei Av mente em achar um sinônimo Paulistano para caô tudo bem vou ter que voltar a fazer esse exercício mais vezes quero agradecer muito vocês Wagner Você é demais motorista de aplicativo uma celebridade das redes sociais a Yasmin Canedo que é advogada e uma usuária pelo jeito convicta de moto por aplicativo e o Renê Silva fundador do jornal Voz das Comunidades obrigada gente obrigada vocês todos e todas hoje aqui nessa manhã que vocês tenham aproveitado Boa tarde [Música]
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